Топливо и теория горения. Раздел "Подготовка и сжигание топлива". Блинов Е.А. - 7 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис. 1.3. Зависимость вязкости мазутов от температуры:

1 - максимальная допустимая вязкость при сливе мазута 40 и транспортирова-

нии мазута винтовыми шестеренчатыми насосами; 2 - то же при транспортиро-

вании мазута поршневыми и скальчатыми насосами; 3 - вязкость при сливе ма-

зута 100; 4 - максимальная вязкость для центробежных насосов; 5 - максималь-

ная вязкость перед ротационными и паровыми форсунками и в

главной цирку-

ляционной системе; 6 – тo же перед пневматическими форсунками высокого и

низкого давления; 7 -максимальная вязкость перед механическими форсунками,

рекомендуемая вязкость перед паровыми форсунками; 8 - рекомендуемая вяз-

кость перед пневматическими форсунками высокого и низкого давления, а так-

же перед центробежными форсунками; 9 - зона рекомендуемых вязкостей перед

центробежно-механическими форсунками.

Первичный подогрев для обеспечения

вязкости, необходимой при транс-

портировке. Условия сливных и наливных операций, транспортировки мазутов,

а также эффективность работы форсунок определяются вязкостью мазута. Вяз-

кость мазутов в значительной степени зависит от температуры, поэтому необ-

ходимо, чтобы мазут был нагрет до определенной температуры в соответствии

с условиями его использования. Недогрев топлива ухудшает транспортирова-

ние его по трубам, ухудшает качество

распыливания; перегрев может привести

к испарению, вспениванию, вследствие чего возможно воспламенение топлива

в баках, пульсационному режиму работы форсунок, ухудшению работы насо-

сов. На рис. 1.3 приведена номограмма зависимости вязкости некоторых мазу-

тов от температуры по ГОСТ 10585-75, здесь же показаны примерные значения

вязкости, которые необходимо обеспечивать для оптимальной работы мазутно-