Технология проектирования устойчивого развития социально-экономических систем. Большаков Б.Е. - 37 стр.

       Рассмотрим целесообразность применения этой установки на примере тепловоза:
(мощность дизеля — 1170 л.с., удельный расход топлива − 154 г л.с. / час, стоимость
дизельного топлива 8 руб. за килограмм). Допустим, что тепловоз работает 1 час со
средней мощностью равной 75% от номинальной, т.е. 877,5 л.с. В этом случае стоимость
расходуемого в течение часа работы тепловоза топлива составит:
877,5 л.с. ´ 0,154 кг л.с./час = 1080 руб.
       При использовании на маневровом тепловозе комбинированной силовой установки
допускается на основании проведенных исследований 10-кратное снижение мощности
применяемого дизеля.
       В этом случае при удельном расходе 160 г л.с./час стоимость топлива расходуемого
в течение часа работы тепловоза с КСУ с применением вышеуказанных изделий НТЦ
«РЭЭТ» составит:

170 л.с. ´ 0,16кг л.с./час ´ 0,6 ´ 8 руб./кг = 130,56 руб.
       Снижение прямых расходов на топливо будет составлять:
1080руб.: 130,56руб. = 8,27 раза
       За счет чего произошло снижение прямых расходов? Снижение расходов
произошло за счет уменьшения мощности потерь G, т.е. повышения эффективности
использования полной мощности N (рис. 4.).
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТОКА ЭНЕРГИИ СГОРАЮЩЕГО В ДВИГАТЕЛЕ ТОПЛИВА
      100%                                                 100%
   36% энергия               22% тепловая              36% энергия            22% тепловая
отработавших газов       энергия, потерянная        отработавших газов    энергия, потерянная
                             через стенки                                     через стенки
                              цилиндров в                                      цилиндров в
                         охлаждающую воду                                 охлаждающую воду
                         7% потери на трение                              7% потери на трение
                            71% энергия на                                   71% энергия на
    33% тепловая           коленчатом валу              22% тепловая        коленчатом валу
энергия, потерянная                                 энергия, потерянная
    через стенки                                        через стенки
     цилиндров в                                         цилиндров в
охлаждающую воду                                    охлаждающую воду
7% потери на трение                                 7% потери на трение
   24% энергия на                                      35% энергия на
  коленчатом валу                                     коленчатом валу
         A                                                    B
А — бензиновый двигатель до и после модернизации
В — дизельный двигатель до и после модернизации
                                       Рис. 4.

                                                                                            37