Дорожно-транспортная экология. Бондаренко Е.В - 88 стр.

      Полученные экспериментальные данные позволяют утверждать, что
массовая доля монооксида углерода в ОГ всех автомобилей является наиболь-
шей (до 31 %). Затем в ряду располагаются углеводороды (до 22 %) и, на по-
следнем месте - оксиды азота (до 20 %).
      Для автомобиля ВАЗ 2106 доля монооксида углерода составляет от 59,9
до    75,8 %, углеводородов - от 13,2 до 22,8 %, а оксидов азота - от 10,8 до 22
% по массе. Процентное содержание монооксида углерода с увеличением про-
бега автомобиля ВАЗ 2106 сначала несколько возрастает (с 73,4 до 75,8 %), а
затем снижается (с 75,8 до 59,9 %). Содержание углеводородов наоборот, сна-
чала снижается (с 15,7 до 13,2 % по массе), затем возрастает (до 22,8 %). Со-
держание оксидов азота, так же как и оксида углерода сначала возрастает (с
10,9 до 22 %), а затем несколько снижается (до 17,3 % по массе относительно
общего объёма выбросов). При этом, следует отметить, что общее количество
выбросов существенно возрастает (примерно в 2,45 раза) к пробегу 80 000 км.
      Анализ влияния пробега на количество выбросов отдельных примесей с
ОГ для описанных автомобилей позволяет с уверенностью утверждать лишь то,
что с увеличением пробега автомобиль становиться экологически более опас-
ным. Так как вышеописанные вещества имеют различную токсичность и отно-
сятся к разным классам опасности, а их доля в общем объёме выбросов то уве-
личивается, то уменьшается. То есть складывается довольно противоречивая
картина в выборе приоритетов. Используя принятую систему оценок, невоз-
можно однозначно ответить на следующие вопросы: Какая примесь является
приоритетной? На сколько автомобиль становиться более опасным? Как интен-
сивно происходит снижение его экологической безопасности? Следовательно,
анализ экологической безопасности автомобиля по количеству выбросов не да-
ёт полного представления о ней, так как этот показатель является технологиче-
ским и не учитывает токсичности и класса опасности химически опасных ве-
ществ. То есть возникает необходимость в интегральной оценке ВВ в ОГ.

      Для интегральной оценки опасности ВВ в ОГ любого автомобиля следу-
ет использовать категорию опасности автомобиля, которая интегрирует в себе
                                                                              90