Проектирование организации строительства однопутного участка железной дороги. Бондаренко А.А - 40 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
Если же Т
стр
р
< Т
стр
н
и нет барьерных мест, то к расчету принимают
однолучевую схему.
9. Расчет технико–экономических показателей организации
строительства
Выбранная к расчету организационная схема строительства оценивается
следующими основными технико-экономическими показателями /1, 2, 3, 5/.
1. Продолжительность строительства участка железной дороги
Т = Т
стр
, (9.1)
где Т
стр
– определяется по формуле (2.3)
2. Темп строительства дороги:
T
L
укл
c
=τ (км/мес), (9.2)
где L
укл
– определяется по формуле (5.2).
3. Интенсивность производства основных работ:
i
i
i
T
V
U =
(физ.изм/мес), (9.3)
где V
i
– объем основных работ i – го вида в объемных измерителях;
V1 – объем работ по ИССО в м
3
;
V2 – объем работ по земляному полотну в м
3
;
V3 – объем работ по укладке пути в км;
V4 – объем работ по балластировке пути в м
3
;
V5 – объем работ по строительству зданий, м
3
;
Ti – срок выполнения i – го вида работ в месяцах.
4. Удельная трудоемкость строительства:
i
i
yi
V
Q
P =
, (9.4)
где Q – трудоемкость основных работ i – го вида в человекоднях;
Vi – объем основных работ i – го вида в объемных измерителях.
Трудоемкость определяется для работ по искусственным сооружениям,
земляному полотну, укладке пути, балластировке пути, зданиям.
5. Суточная потребность в строительных рабочих:
стр
c
T
Q
P
∑
=
, (9.5)
где ΣQ – суммарная трудоемкость строительства, чел.–дн.;
Т
стр
– срок строительства, дн.
6. Стоимость выбранного к расчету варианта организации строительства С
0
:
С
0
= Σ С
i
, (9.6)
где Σ Сi – стоимость отдельных видов работ.

Страницы