Принципы инженерного творчества. Бородулин В.И. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

10
Приложение-2
2. ПРИМЕРЫ РЕШЕНИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ЗАДАЧИ
по теме: «Совершенствование устройств закрепления вагонов на наклонных участках
железнодорожного пути»
Введение
Министерство путей сообщения придает первостепенное значение обеспечению
безопасности движения поездов и ликвидации малоквалифицированного труда, в
частности, связанного с закреплением подвижного состава на станционных путях.
В настоящее время тормозная вагонная техника используется
лишь в пути
следования организованных поездов (это составляет 20% от оборота вагонов),
остальное время тормозные средства вагонов не используются и дублируются на
станциях замедлителями и тормозными башмаками (см П-3).
Современные станции при нормированной величине уклона на удлиненных
участках пути, требуют применения достаточно мощных и эффективных устройств для
закрепления подвижного состава.
Статистические
данные показывают, что на сети железных дорог ежегодно
наблюдаются случаи ухода подвижного состава со станционных путей, создавая
аварийные ситуации для движения поездов.
Одна из возможных причин возможности ухода вагонов обусловлена, переводом
железнодорожных транспортных средств с подшипников скольжения на подшипники
качения, в то время как технические средства закрепления вагонов остались практически
неизменными
.
МПС РФ многократно объявляло конкурсы на разработку более эффективных
устройств закрепления вагонов, в результате чего появился целый ряд новых
технических решений, в виде замедлителей, зажимов, упоров и тормозных башмаков
измененной конструкции.
В настоящее время имеются технические решения, в том числе и разработки,
запатентованные автором данной работы, которые могут быть положены
в основу
создания новых, более эффективных систем торможения и закрепления вагонов. Это
направление берется за основу в соответствии с постановлением Правительства РФ и
программой МПС “О первоочередных мерах по реализации потенциала
энергосбережения на железнодорожном транспорте и обеспечения безопасности
движения “.
Следовательно, решение задач, связанных с разработкой новых систем закрепления
вагонов на станционных
участках пути, является актуальной.
Основной целью настоящей работы является повышение надежности закрепления
вагонов, за счет расширения функциональной возможности выявленных аналогов.
2.1. Анализ работы систем закрепления вагонов
Тормоза и устройства, основанные на принципе гашения кинетической энергии на
трущихся поверхностях тормозных пар, относятся к фрикционным.
К числу фрикционно-рельсовых систем торможения (ФРСТ
) относятся тормозные
башмаки см. рис. 1.

Страницы