Принципы инженерного творчества. Бородулин В.И. - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
Благодаря простоте своей конструкции тормозной башмак РБ – является основным
средством закрепления вагонов.
Технология его практического применения представлена в инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, где отмечено, что вагоны
прибывшие на станцию для длительной стоянки должны быть закреплены путем наката
вагонных колес на тормозной башмак, который должен
укладываться под разные оси
колесных пар в стороне от рельсового стыка.
Тормозной башмак обладает целым рядом достоинств, однако, в условиях
закрепления больших групп подвижного состава выявляются его недостатки:
- ограниченное удерживающее усилие, в результате этого требуется установка
большого количества башмаков – более десятка;
- необходимость при постановке и удалении башмака применять ручной
труд;
- отсутствие гарантии от случайного выхода вагонов с неубранными башмаками, из
горловины станционных путей.
Имеется фактический материал ухода вагонов со станционных путей, который
указывает, что на надежность их закрепления влияют не только гравитационные силы, но
и внешние динамические воздействия, как, например, при производстве погрузочно-
разгрузочных работ на смежных путях или
при наличии вибрации земляного полотна в
случае прохождения скоростных поездов. С целью повышения уровня безопасности
движения поездов, МПС РФ обеспечивает внедрение станционных упоров типа УТС-380
с удерживающим усилием более 20 тс, что способствует устранению ухода вагонов на
маршрутах приема-отправления поездов.
К основным недостаткам УТС относятся повышенные эксплуатационные расходы,
связанные с необходимостью
уплотненной установки колесной пары относительно
устройства. В случае свободного наката вагонов на упор возникает ударный импульс или
возникают перекаты колесной пары через упор.
Широкое внедрение УТС подтверждает необходимость продолжения работ по
совершенствованию технических средств, направленных на повышение уровня
безопасности движения поездов.
2.2. Совершенствование системы торможения вагонов
2.2.1. Анализ аналогов и
постановка задачи исследования
Основной целью работы является создание конструкций ФРСТ с высоко
эффективными характеристиками, способными соединить положительные качества
выявленных аналогов.
За последнее десятилетие вопросами совершенствования технических систем для
закрепления вагонов занимаются ученые, в основном из отраслевых институтов.
Особенно следует отметить группу изобретателей ВНИИЖТа: К.С. Исаева,
В.В. Гора, В.
П. Шейнина, А.Е. Сотникова и др.
Проведенные исследования показали, что разработка ФРСТ осуществляется в
следующих направлениях (см. П-3):
- совершенствование конструкций типового тормозного башмака (РБ);
- создание стационарных рельсовых упоров, распорок, схватов и т.д.;
- создание комбинированных систем закрепления;

Страницы