ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
14
5. Экономические требования.
Проект должен обеспечивать сокращение доли ручного труда при закреплении
вагонов и повысить производительность труда.
6. Стадии и этапы разработки.
6.1. Этапы разработки и сроки их завершения оформляются календарным планом
работ.
6.2. Результаты работы принимаются комиссией в установленном порядке:
Согласовано:
от “Заказчика” от “Исполнителя”
Гл. инженер службы Руководитель работ
2.4. Методы совершенствования технических систем
На основании патентных исследований выявлен наиболее близкий аналог по
технической сущности – тормозной башмак (ТБ), его недостатки отмечены ранее в
разделе 1. Перечень поставленных задач из 5 пунктов представлен ранее в разделе 2.1.
Технические противоречия системы ТБ можно устранить за счет использования
различных
методов, в частности, «основных приемов решения технических
противоречий» (см. раздел 4), например:
Задача 1. Увеличение тормозного усилия: используется «прием предварительного
действия» делаем связь ТБ с силовым подпружиненным цилиндром, а также за
счет увеличения нагрузки на полоз в результате его удлинения. Возникает вопрос:
как проще освободить затормаживающую колесную пару? Для решения этой
задачи используем
прием: принцип «билинейности»:
- делим объект на части, способные перемещаться относительно друг друга, то
есть делаем упор ТБ поворотным относительно вертикальной оси. Выявлен
прототип А. С №554666 (см. П-3).
На основании предложенной идеи противоречия по П-1 и П-2 устранены и
попутно решены задачи № 3 и 4.
Задача 5: Исключение явления «юза» решается на
основании принципа «заранее
подложенной подушки», то есть предлагается установить на втором рельсе полоз
шарнирно взаимосвязанный с полозом ТБ и упругим элементом (см. П-3).
Подробное описание принципа работы предлагаемой системы закрепления вагонов
представлено в виде авторских свидетельств №1643267, №2167074 и полезной модели
№26504 по кл. В61 7/08.
