ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
13
- разработка систем управления процессом закрепления вагонов.
Анализ технических решений, направленных на совершенствование ФРСТ позволил
установить, что основной целью при разработке устройств является увеличение
удерживающей силы за счёт повышения сил сцепления между рельсом и тормозным
башмаком и за счет использования упоров буферного типа.
Основное внимание в данной работе уделено вопросам
совершенствования
конструкции типового РБ путем решения следующих задач:
задача 1 - увеличение тормозного усилия;
задача 2 - устранение процесса осаживания группы заторможенных транспортных
средств;
задача 3 - устранение возможности ухода заторможенных вагонов с тормозным
устройством, в случае появления избыточного тягового усилия;
задача 4 - устранение ручного труда при удалении и постановке устройства в
тормозную позицию;
задача 5 -
исключение явления “юза” колесной пары в процессе торможения и др.
Современные развития техники по закреплению подвижного состава имеет
тенденцию к расширению функциональных возможностей составных элементов
устройств.
2.3. Техническое задание
Наименование и шифр темы НИОКР “Разработка железнодорожного путевого
тормозного устройства для закрепления вагонов на станционных путях”.
1. Наименование и область
применения разработки
К разработке представляется Железнодорожное путевое тормозное устройство,
именуемое в дальнейшем “проект”. Практическое применение проекта планируется
на станционных путях.
2. Основание для разработки.
Работа выполняется в соответствии с Планом внедрения изобретений.
3. Цель и назначение разработки.
Основной целью разработки является создание нового устройства, позволяющего
сократить долю ручного труда и повысить
надежность закрепления вагонов
4. Технические требования.
4.1 Проект должен содержать:
- техническую информацию о развитии проектируемых технических систем,
основанную на патентных исследованиях;
- техническую документацию на разработку проектируемого устройства.
4.2. Основные параметры проектируемого объекта принимаются с учетом
возможности привязки к реально действующим объектам.
4.3. Элементы конструкции проекта должны быть типовыми либо
несложными в
изготовлении.
4.4. Устройство в целом должно быть простым по конструкции, ремонтопригодным
и соответствовать требованиям безопасности.
4.5. Проект должен обеспечивать:
- надежное закрепление вагонов на участке пути с уклоном до 3‰.
