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4 Textes supplémentaires
4. 1 Avions spéciaux
L'hélicoptère - L'hélicoptère ne possède que le rotor, entraîné par un moteur, de
sorte que la sustentation et le déplacement sont assurés tous deux par cet organe qui
joue à la fois le rôle d'hélice sustentatrice et d'hélice tractrice.
Pour faire tourner le rotor, il faut lui fournir une certaine puissance, ce qui se
traduit par un couple moteur, lequel détermine une reaction égale et opposée qui
sollicite le fuselage de l'appareil en sens inverse de la rotation des pales.
Le rendement d'un hélicoptère est inférieur à celui d'un avion de même puissance,
mais sa maniabilité lui confère, pour le tourisme ou les petits trajets, un avantage
incontestable sur l'avion. En effet, quelques mètres carrés lui suffisent pour atterrir ou
décoller. Les plafonds atteints actuellement , même au point fixe, dépassent très
largement les nécessités de n'importe quelle route aérienne.
Le planeur - Le planeur possède tout les éléments contitutifs de l'avion classique,
sauf le moteur et le train d'atterrissage. La légèreté est obtenue par une construction
mixte en bois et toile; l'utilisation du métal est limitée aux
ferrures d'attache et aux accessoires.
Pour permettre à l'appareil de décoller, on le remorque a l'aide d'un treuil
ou de tout autre procédé.
L'autoguidage - L'autoguidage est un avion à voilure tournante: les ailes sont
remplacées par un rotor constitue par un certain nombre de pales (deux, trois ou
quatre) mobiles autour d'un axe voisin de la verticale. L'autorotation de celui-ci est
due à la vitesse relative de l'appareil.
Aile volante - L'aile volante, comme son nom l'indique, est un avion constitué
uniquement par une aile: les stabilisateurs sont rapprochés de la voilure jusqu'à être
confondus avec ailerons. En effet, les changements d'incidence s'opèrent et font
varier la courbure générale du profil à l'aide d'ailerons conjugués /1/.
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4. 1 Avions spéciaux
L'hélicoptère - L'hélicoptère ne possède que le rotor, entraîné par un moteur, de
sorte que la sustentation et le déplacement sont assurés tous deux par cet organe qui
joue à la fois le rôle d'hélice sustentatrice et d'hélice tractrice.
Pour faire tourner le rotor, il faut lui fournir une certaine puissance, ce qui se
traduit par un couple moteur, lequel détermine une reaction égale et opposée qui
sollicite le fuselage de l'appareil en sens inverse de la rotation des pales.
Le rendement d'un hélicoptère est inférieur à celui d'un avion de même puissance,
mais sa maniabilité lui confère, pour le tourisme ou les petits trajets, un avantage
incontestable sur l'avion. En effet, quelques mètres carrés lui suffisent pour atterrir ou
décoller. Les plafonds atteints actuellement , même au point fixe, dépassent très
largement les nécessités de n'importe quelle route aérienne.
Le planeur - Le planeur possède tout les éléments contitutifs de l'avion classique,
sauf le moteur et le train d'atterrissage. La légèreté est obtenue par une construction
mixte en bois et toile; l'utilisation du métal est limitée aux
ferrures d'attache et aux accessoires.
Pour permettre à l'appareil de décoller, on le remorque a l'aide d'un treuil
ou de tout autre procédé.
L'autoguidage - L'autoguidage est un avion à voilure tournante: les ailes sont
remplacées par un rotor constitue par un certain nombre de pales (deux, trois ou
quatre) mobiles autour d'un axe voisin de la verticale. L'autorotation de celui-ci est
due à la vitesse relative de l'appareil.
Aile volante - L'aile volante, comme son nom l'indique, est un avion constitué
uniquement par une aile: les stabilisateurs sont rapprochés de la voilure jusqu'à être
confondus avec ailerons. En effet, les changements d'incidence s'opèrent et font
varier la courbure générale du profil à l'aide d'ailerons conjugués /1/.
