Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта. Бортников С.П. - 35 стр.

UptoLike

Составители: 

35
К преимуществам второго способа застройки относятся уменьшение
пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения.
Применение павильонной застройки целесообразно при наличии особо
крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка,
стадийном развитии предприятия или при его реконструкции, а также в
условиях теплого и жаркого климата.
В соответствии с основными направлениями технической политики в
промышленном строительстве необходимо предусматривать максимальное
блокирование зданий.
Рис. 3.5. Способы застройки земельного участка:
1 – административный корпус; 2 – стоянка; 3 – зона ТО; 4 – зона ТР
Согласно требованиям ВСН на АТП, подвижной состав которых состоит из
автомобилей I, II и Ш категорий, производственно-складские помещения ТО и
ТР следует размещать в одном здании. Допускается размещение в отдельном
здании помещений комплекса ЕО, окрасочных, кузовных, шиномонтажных и
сопутствующих им работ ТР.
Проектирование отдельно стоящих зданий допускается только при
надлежащем технико-экономическом обосновании нецелесообразности
блокирования зданий.
При размещении предприятия в нескольких зданиях разрывы между ними
следует принимать минимально необходимыми для устройства проезда,
тротуаров, прокладки инженерных коммуникаций, но не менее расстояний,
обуславливающих противопожарные и санитарные требования
(СНиП П-8980).
Существенное значение имеет взаимное расположение производственных
и административно-бытовых зданий. Последние, как правило, должны