Управление предприятиями автомобильного транспорта. Бортников С.П. - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

11
2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВОЗРАСТНОЙ СТРУКТУРЫ
АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА
2.1. Общие сведения
Средний возраст и возрастная структура (ВС) парков отдельных АТП
могут существенно изменяться за небольшие промежутки времени, что не
может не отразиться на показателях эффективности работы парка в целом и
потребных ресурсах: себестоимости, коэффициенте технической готовности
и производительности автомобилей, потребности в рабочей силе и базе,
запасных частях, т. е. возрастная структура парка влияет на работу ИТС и
автомобильного транспорта в целом. Поэтому необходимо, во-первых,
прогнозировать характер изменения возрастной структуры парка, во-вторых,
уметь управлять возрастной структурой.
Под управлением возрастной структурой парка понимается ее
прогнозирование и такое целенаправленное изменение, которое
обеспечивает получение в необходимый момент времени j заданных
реализуемых показателей качества парка П
к1
.
В общем случае на формирование возрастной структуры парка влияют
следующие основные факторы:
Исходная возрастная структура, т. е. распределение парка по
возрастным группам j в начальный момент j = 1: а
11
, а
12
, а
13
, … а
ij
.
Размер поставки новых автомобилей в момент i = 1,2,3...i : А
п
,;
Размер списания автомобилей в те же моменты
–
А
сп
На рис. 3, а приведена схема изменения размера вновь образованного в
момент t = 0 парка А
j
при различном соотношении коэффициентов
пополнения и списания и зафиксированном сроке службы автомобиля t
cn
Это
так называемое дискретное списание.
При этом наблюдаются три характерных этапа:
I
–
от t = 0 до t = t
сп
–
рост парка, вызванный поставкой новых
автомобилей при отсутствии списания (кроме аварийного);
II
–
от t = t
cn
до момента окончания производства (или приобретения
данной транспортной фирмой) автомобилей определенной модели (t
K
). На
этом этапе может наблюдаться относительный рост парка (1, рис. 3), его
стабилизация (2, рис. 3) или сокращение размера (3, рис. 3);
III
–
от t
K
до t
K
+ t
cn
(рис. 3) постепенная ликвидация парка данных
автомобилей.
Схема изменения реализуемых показателей качества (например,
коэффициента технической готовности, затрат на обеспечение
работоспособности на втором этапе приведена на рис. 3, б.
Следует различать регулирование и управление возрастом и возрастной
структурой парков.

Страницы