Химия нефти и топлив. Бойко Е.В. - 54 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

54
Противодымные присадки, улучшая сгорание топлива и снижая в
отработавших газах содержание сажи, могут в значительной степени отодвинуть
предел дымления дизелей.
Изучение природы возникновения сажи и ее влияния на окружающую среду
показало, что очаги ее образования начинают возникать еще в предпламенных
процессах в локальных областях, в которых содержание кислорода
недостаточно для эффективных окислительных процессов. В этих областях
начинается частичная дегидрогенизация, сопровождаемая крекингом и
образованием микрочастичек сажи. В дальнейшем, при более интенсивном
развитии процесса сгорания, часть образовавшихся микрочастиц сажи, попадая
в очаги пламени, выгорает, а оставшиеся частицы в результате высокой
турбулентности газов равномерно распределяются в них, образуя характерную
для дыма среду пониженной прозрачности. Присутствие сажи в отработавших
газах резко увеличивает уровень их токсичности.
Ослабить интенсивность образования дыма можно, или повысив
интенсивность выгорания микрочастиц сажи, или снижая интенсивность их
образования.
Современные противодымные присадки содержат кальций, барий, марганец
и ряд других элементов. Наиболее эффективные противодымные присадки
содержат соединения бария, которые в свою очередь усиливают
нагарообразование в камере сгорания и в зоне поршневых колец. Поэтому
оценивая противодымный эффект присадки, необходимо учитывать и ее
влияние на интенсивность образования нагара.
Для понижения температуры застывания топлив применяют депрессорные
присадки (депрессоры). Механизм действия депрессорных присадок основан на
полярной активности молекул депрессора, которые покрывают
мономолекулярным слоем микрокристаллики застывающего парафина и
препятствуют их сращиванию. В качестве депрессоров используют соединения
полимерного типа – полиэтилен или поливинилацетат.
3.2.4. Стандартизированная маркировка дизельных топлив
Дизельные топлива – это нефтяные топлива, выкипающие в пределах
180–360 °С, применяемые в дизелях и газотурбинных судовых энергетических
установках. Различают 2 подгруппы: для быстроотходных дизелей с частотой
вращения 1000 мин
–1
и более (дистиллятное маловязкое из керосино-
газойлевых фракций прямой перегонки с добавлением не более 20 %
продуктов каталитического крекинга) и для средне- (500—1000 мин
–1
) и
малооборотных (ниже 500 мин
–1
) дизелей (смесь из прямогонных остаточных
и среднедистиллятных фракций с добавлением продуктов
термокаталитических процессов), так называемое моторное топливо.
Для применения в различных климатических районах России дизельные
топлива для быстроходных дизелей по ГОСТ 305 вырабатываются трех марок:
Л (летнее), З (зимнее) и А (арктическое) (табл.11).

Страницы