Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 20 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

20
нитных клапанов (соленоидов), преобразующих электрические сигна-
лы в перемещение плунжера гидравлического клапана.
Масляный насос. Сердцем всей системы управления, несомнен-
но, является масляный насос. Он обеспечивает давление в системе
управления коробкой передач и в системах её смазки и охлаждения.
Масляный насос располагается, как правило, между гидротрансформа-
тором и коробкой передач (рис. 11). Привод насоса осуществляется
непосредственно от коленчатого вала двигателя.
В существующих трансмиссиях используются два типа насосов:
− постоянной производительности;
− переменной производительности.
Главная передача и дифференциал
Главная передача и дифференциал обычно компонуются в едином
картере, и хотя их функции различны, они работают вместе, как один
механизм. Назначение главной передачи заключается в увеличении
крутящего момента, подводимого к ведущим колёсам. В отличие от
коробки передач главная передача имеет только одно передаточное
отношение.
В заднеприводных легковых автомобилях с продольным распо-
ложением двигателя в главной передаче используется, как правило,
гипоидная передача, которая позволяет повернуть силовой поток на
90° и привести в соответствие направление вращения коленчатого вала
двигателя и ведущих колёс. Особенностью гипоидных передач являет-
ся то, что ось ведущей шестерни располагается ниже оси зубчатого
колеса (рис. 12). Это позволяет уменьшить глубину тоннеля для уста-
новки карданного вала, что весьма благоприятно для компоновки пас-
сажирского салона.
В трансмиссиях переднеприводных автомобилей с продольным
расположением двигателя в главной передаче используются кониче-
ские шестерни со спиральными зубьями (рис. 13).
Дифференциал (рис. 14) предназначен для обеспечения рассогла-
сования угловых скоростей ведущих колёс в режимах криволинейного
движения, что необходимо для предотвращения износа шин и заноса
автомобиля.
В прямолинейном движении силы тяги на колёсах равны, а мо-
менты на центральных колёсах одинаковы как по величине, так и по
направлению (рис. 15), в результате чего сателлиты находятся в равно-
весном состоянии. Это приводит к тому, что все элементы дифферен-
циала вращаются с одинаковой угловой скоростью.
В повороте колёса имеют различные угловые скорости, поэтому
дифференциал начинает работать. Полуось, связанная с отстающим
колесом, замедляется, что приводит к вращению сателлитов относи-

Страницы