Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 36 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

36
Дисковые тормоза и муфты. Наиболее часто используемыми
фрикционными элементами управления в АКПП являются дисковые
тормоза и блокировочные муфты. Это объясняется прежде всего тем,
что дисковые фрикционные элементы управления позволяют форми-
ровать большие площади поверхности трения, чем это, например, воз-
можно в случае ленточного тормоза. А как известно, чем больше по-
верхность трения фрикционного элемента, тем больший момент он
может создавать.
Принцип работы дискового тормоза ничем не отличается от
принципа работы блокировочной муфты. Разница заключается только
лишь в том, что дисковый тормоз соединяет какое-либо звено коробки
передач с картером, а блокировочная муфта соединяет между собой
два звена АКПП.
Дисковый фрикционный элемент состоит из следующих основ-
ных элементов (рис. 26):
− дисков с фрикционными накладками (как правило, с внутрен-
ними шлицами);
− дисков без накладок (со шлицами на наружном диаметре);
− нажимного диска;
− упорного диска;
− поршня;
− одной или нескольких отжимных пружин;
− барабана, в котором размещаются диски и поршень.
Рассмотрим принцип работы фрикционного дискового элемента
управления на примере блокировочной муфты (рис. 27). Поршень рас-
положен в задней части барабана и удерживается в этом состоянии
возвратными пружинами. Так обеспечивается необходимый зазор ме-
жду фрикционными дисками муфты.
Для включения муфты масло под давлением подаётся в простран-
ство, называемое бустером муфты (рис. 27, а). Под действием силы
давления масла поршень начинает перемещаться, сжимая при этом
возвратные пружины.
Включение любого дискового элемента управления можно разде-
лить на два этапа. На первом – в результате перемещения поршня
муфты происходит выборка зазоров между фрикционными дисками.
После того как все зазоры между фрикционными дисками будут пол-
ностью выбраны, наступает второй этап включения блокировочной
муфты, а именно – начинается процесс сжатия пакета фрикционных
дисков. На втором этапе перемещение поршня незначительно и обу-
славливается в основном деформацией фрикционных накладок.

Страницы