Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 39 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

39
Сжатие дисков приводит к возникновению момента сил трения,
который препятствует относительному скольжению дисков. При дос-
тижении момента трения определённой величины относительное
скольжение дисков становится равным нулю, и два звена коробки пе-
редач, соединяемых этой блокировочной муфтой, начинают вращаться
как одно целое.
Для выключения муфты её бустер соединяют со сливной магист-
ралью (рис. 27, б), и поршень под действием возвратных пружин воз-
вращается в исходное положение. Усилие, сжимающее пакет фрикци-
онных дисков, уменьшается до нуля, и муфта выключается.
В зависимости от конструктивных особенностей АКПП и усилия,
которое должно развивать отжимное устройство при отводе поршня от
пакета фрикционных элементов, существует три способа установки
отжимных пружин:
− одна центральная цилиндрическая пружина (рис. 28 и 29);
− одна центральная тарельчатая пружина (рис. 28 и 30);
− несколько цилиндрических пружин, расположенных на пери-
ферии (рис. 27 и 31).
Отличительная особенность любой блокировочной муфты заклю-
чается в том, что её бустер располагается во вращающейся детали
(рис. 32, а), в то время как бустер тормоза всегда расположен в картере
АКПП (рис. 32, б).
Следует отметить, что в любом бустере в выключенном состоя-
нии всегда находится масло. При выключении дискового элемента
управления сбрасывается давление, но некоторая часть масла остаётся
в бустере. Если бустер неподвижен, что характерно для дисковых тор-
мозов, то ничего страшного в этом нет.
Рис. 28 Рис. 29

Страницы