Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 75 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

75
В начале движения двигателю приходится преодолевать помимо
сопротивления качению колёс ещё и значительные инерционные на-
грузки, складывающиеся из инерции поступательного движения авто-
мобиля, инерции вращательного движения колёс и деталей трансмис-
сии. Кроме того, из теории планетарных механизмов известно, что при
движении на передаче заднего хода моменты во включенных при этом
фрикционных элементах управления АКПП имеют максимальное зна-
чение по сравнению с моментами в элементах управления, включае-
мых на передачах переднего хода. Помимо сказанного следует отме-
тить, что величина момента, подводимого к коробке передач, сущест-
венным образом зависит от степени открытия дроссельной заслонки и
может изменяться в значительных пределах. Поэтому во всех перечис-
ленных случаях для предотвращения возникновения скольжения во
фрикционных элементах управления АКПП следует увеличивать дав-
ление основной магистрали. Таким образом, при формировании давле-
ния в основной магистрали системы управления АКПП необходимо
учитывать режимы движения автомобиля и загруженность двигателя.
Для увеличения давления в основной магистрали существует не-
сколько способов, но все они основаны на использовании дополни-
тельной силы, прикладываемой к одному из торцов плунжера регуля-
тора давления. Для создания такой силы используется или механиче-
ское воздействие на плунжер или для этого используется одно из
вспомогательных давлений, формируемых в гидросистеме. Чаще всего
для создания дополнительной силы используют специальный клапан,
называемый клапаном повышения давления, который устанавливается
в том же самом отверстии, что и сам регулятор давления. Типовой ре-
гулятор давления с клапаном повышения давления показан на рис. 62.
Клапан повышения давления может управляться несколькими дав-
лениями. К правому торцу его плунжера подводится TV-давление, т.е.
давление, пропорциональное степени загрузки двигателя (рис. 62, а).
В этом случае силе давления, действующей на левый торец плунжера
регулятора, необходимо преодолевать теперь, помимо силы пружины,
ещё и силу, создаваемую TV-давлением. В результате при неизменной
площади левого торца плунжера регулятора давления давление в ос-
новной магистрали должно возрасти. Чем выше загрузка двигателя,
тем выше TV-давление, поэтому и давление в основной магистрали
будет также увеличиваться пропорционально степени загрузки двига-
теля.
Аналогичным образом происходит увеличение давления в основ-
ной магистрали во время движения автомобиля задним ходом. При
включении передачи заднего хода давление, поступающее в гидропри-
вод фрикционного элемента управления этой передачи по специаль-
ному каналу подводится в кольцевую канавку клапана повышения

Страницы