Автоматические трансмиссии. Брусенков А.В - 73 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

73
Регулятор давления начинает работать сразу же после запуска
двигателя. Масло из насоса проходит через регулятор давления и на-
правляется затем в два контура: в контур системы управления АКПП и
в контур системы подпитки гидротрансформатора (рис. 61, а). Кроме
того, масло по внутреннему каналу клапана подаётся под левый торец
его плунжера.
После заполнения всей гидросистемы маслом в ней начинает воз-
растать давление, которое создаёт на левом торце плунжера силу, про-
порциональную величине давления и площади торца плунжера регуля-
тора давления. Силе давления масла противодействует сила пружины,
поэтому до определённого момента плунжер регулятора давления ос-
таётся неподвижным. При достижении величины давления определён-
ного значения его сила становится больше силы, развиваемой пружи-
ной, и в результате плунжер начнёт перемещаться вправо, открывая
при этом отверстие слива масла в поддон (рис. 61, б). Давление в ос-
новной магистрали станет падать, результатом чего будет уменьшение
силы давления, действующей на левый торец плунжера. Под действи-
ем силы пружины плунжер переместится влево, перекрыв при этом
сливное отверстие, и давление в основной магистрали вновь начнёт
увеличиваться. Далее весь процесс регулирования давления повторит-
ся вновь.
Следует отметить, что в случае использования в гидросистеме
лопастного насоса переменной производительности при открытии
сливного отверстия регулятора давления часть масла направляется в
масляный поддон, а другая часть поступает в масляный насос для
управления производительностью насоса.
Так происходит формирование давления в основной магистрали
при использовании в гидросистеме простого регулятора давления. При
этом следует отметить, что величина давления, формируемая таким
регулятором, определяется только жёсткостью и величиной предвари-
тельной деформации его пружины.
Простые регуляторы давления, принцип работы которых был
только что рассмотрен, обеспечивают на выходе только лишь одно
фиксированное значение давления. Они не позволяют изменять вели-
чину регулируемого ими давления в зависимости от внешних условий
движения автомобиля и режимов работы АКПП и двигателя.
Регуляторы, используемые в системах управления АКПП, при
формировании давления в основной магистрали должны непременно
учитывать все вышеперечисленные факторы, с тем, чтобы обеспечить
достаточно длительную и нормальную работу элементов коробки пе-
редач.

Страницы