ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
На поверхность изделия, предварительно покрытую слоем силиконовой жидкости, напыляют пистолетом слой отвер-
ждающейся на воздухе пены, либо напыляют пену на защитную плёнку, либо пену подают в транспортную тару, полностью
заполняя её вместе с изделием.
1.2.6. Контейнеры и транспортные пакеты
Применение контейнеров и транспортных пакетов для доставки продукции в потребительской и транспортной таре от
изготовителя к потребителю снижает в 2–3 раза себестоимость складской переработки грузов, увеличивает в 1,5–2 раза ко-
эффициент использования складских помещений, снижает в 6 – 8 раз простои транспортных средств при грузовых операци-
ях, повышает в 5–6 раз производительность труда при погрузочно-разгрузочных и траспортно-складских работах.
Максимальная эффективность контейнерных и пакетных перевозок продукции обеспечивается при наличии тесной
взаимосвязи размеров тары, контейнеров, пакетов и транспортных средств, использовании оптимально выбранных упако-
вочных материалов, применении высокопроизводительного и автоматизированного оборудования на всех стадиях перера-
ботки продукции.
Разнообразием продукции, которую необходимо доставить с сохранением всех свойств к потребителю, обусловлено
большое число различных типов и видов контейнеров, транспортных пакетов, изготавливаемых практически из всех сущест-
вующих упаковочных материалов (металла, дерева, картона, пластмасс), что затрудняет их выбор.
Для эффективного использования контейнерных и пакетных перевозок продукции Международная организация по
стандартизации на основе установленного основного модуля упаковки (600×400 мм) разработала международный стандарт
(ИСО 3676-1983), который определяет в плане размеры транспортного пакета в системе обращения грузов. Наиболее рас-
пространённым в мире транспортным пакетом является пакет с размерами 1200×800 мм.
Транспортные пакеты. Перевозка продукции в транспортных пакетах позволяет на каждом миллионе тонн пакетирован-
ной продукции высвободить 800-900 человек, сэкономить около 100 т металла, 10 тыс м
3
лесоматериалов на производстве
транспортной тары. Максимальную эффективность пакетных перевозок продукции можно достичь правильным выбором
средств пакетирования, широким использованием автоматизированных линий и установок для формирования пакета и скре-
пления грузов, соблюдением требований, обеспечивающих сохранную доставку грузов.
Транспортные пакеты, сформированные на поддонах или без них, должны обеспечивать в процессе хранения и транс-
портирования целостность транспортного пакета и сохранность груза в нём, возможность комплексной механизации пере-
грузочных и складских работ с помощью различных подъёмно-транспортных средств, максимальное использование этих
средств, безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные операции.
Способы формирования транспортных пакетов зависят от свойств и характера груза, средств пакетирования и принятой
на данном предприятии технологии изготовления и упаковки выпускаемой продукции. Штучные грузы в транспортной таре
(ящики, коробки, мешки, и т.п.) можно укладывать в пакеты на поддон или без него рядовой укладкой, в перевязку со сме-
щением стыков между единицами груза, в перевязку с образованием пустот в центре пакета. Транспортный пакет подвержен
динамическим нагрузкам при транспортировании и статическим нагрузкам при хранении на складах. Его конструкция долж-
на обеспечивать устойчивость пакета и восприимчивость статических и динамических нагрузок. На устойчивость пакета
влияют соотношение между размерами транспортной тары и поддона, размеры и максимальная масса пакета, средства скре-
пления. Технические характеристики транспортных средств представлены в табл. 7.
7. Размеры и масса транспортных пакетов
Размеры, мм, не более
Длина Ширина Высота
Масса, брутто, т,
не более
Назначение
620 420 950 1,0 Для внутризаводских и межзаводских перевозок
840 620 1150 1,0 То же
1240 840 1350 1,25
Для внутренних и внешнеторговых
перевозок транспортом всех видов
1240 1040 1350 1,25 То же
1680 1240 1700 3,2
Для внутренних и внешнеторговых
перевозок водным транспортом
1880 1240 1700 3,2 То же
При конструировании транспортного пакета важно правильно выбирать средства пакетирования (поддоны, средства
склеивания пакетов). Поддоны должны быть прочными, лёгкими, экономичными, удобными в выполнении погрузочно-
разгрузочных и транспортно-складских работ.
Поддоны изготавливают из древесины, металла, картона, полимеров; можно комбинировать эти материалы. Некоторые
характеристики поддонов представлены в табл. 8.
8. Срок службы и условная стоимость поддонов
из разных материалов
Материал поддона
Продолжительность
службы, годы
Стоимость, усл. ед.
Древесина 2 – 3 1
Металл 15 – 20 9
Полимер 10 – 15 5
Для изготовления поддонов применяют полимерные материалы: ПЭВД, вспененный ПЭ, ПВХ, используя при этом ли-
тьё под давлением, прессование, ротационное формование, вспенивание. Поддоны из полимерных материалов могут быть
сборными. В этом случае отдельные элементы поддона соединяют сваркой, механическими элементами крепления. Для по-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- …
- следующая ›
- последняя »
