ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
В 60-х годах появились вентиляторы с углом атаки
лопастей, уменьшающимся с ростом частоты вращения вала
двигателя, т. е. с увеличением скорости автомобиля и
динамического напора воздуха на решетку радиатора.
Наиболее распространен привод вентилятора
клиноременной передачей от шкива на носке коленчатого
вала. Клиноременный привод достаточно прост, однако
имеет и свои недостатки. Прежде всего это потери мощности
на деформацию ремня и невысокая долговечность. Такой
привод требует регулярного контроля натяжения ремня.
Недостаточное натяжение связано с пробуксовкой и повы-
шенным износом, а чрезмерное—с перегрузкой
подшипников ступицы вентилятора. Технологически более
сложный, но менее «энергоемкий» шестеренный привод
вентилятора сохранился на двигателях ЯМЗ-236. Для малых
двигателей легковых автомобилей все чаще применяют
привод вентилятора электродвигателем.
Термостат. Необходимую температуру жидкости в
системе охлаждения автоматически поддерживает термостат.
Он позволяет быстро погреть холодный двигатель при пуске.
На автомобильных двигателях применены термостаты с
жидкостным и твердым наполнителями. В жидкостные
термостаты наливают легко испаряющуюся жидкость (смесь
70 % этилового спирта и 30 % воды). В качестве твердого
наполнителя используют церезин с медной стружкой,
обладающий большим коэффициентом объемного
расширения.
Жидкостный термостат (рис. 18 а) состоит из корпуса с
окнами, гофрированного баллона и клапана. Нижняя часть
гофрированного баллона жестко соединена с кронштейном и
корпусом. К верхней части баллона припаян шток с клапаном.
Шток может перемещаться в направляющей корпуса. Иногда на
клапане термостата делают небольшое отверстие или выдавку
на кромке для выхода воздуха при заливке жидкости в систему
охлаждения. В запаянном гофрированном баллоне находится
жидкость, занимающая примерно половину внутреннего
объема баллона. Из баллона откачан воздух, и при нормальных
условиях он сжат, а клапан закрыт.
Жидкостный термостат работает следующим образом.
Если температура жидкости в системе охлаждения не
превышает 73 °С, то баллон сжат и клапан закрыт. Жидкость
по перепускному каналу поступает к насосу, минуя радиатор.
По мере прогрева двигателя жидкость в системе охлаждения
нагревается. При повышении ее температуры свыше 73 — 83 °С
жидкость, находящаяся в баллоне, начинает испаряться,
давление в баллоне повышается и клапан открывается.
Охлаждающая жидкость поступает в радиатор. При температуре
88 — 94 °С клапан термостата открыт полностью.
Термостат с твердым наполнителем (рис. 18 б)
расположен между впускным трубопроводом и отводящим
патрубком. К корпусу постоянно прижимается пружиной
клапан, шарнирно соединенный со штоком. Последний
опирается на резиновую мембрану, которая зажата между
баллоном и направляющей втулкой. Внутреннее пространство
баллона заполнено твердым наполнителем. Пока двигатель не
прогрет, наполнитель в баллоне находится в твердом
состоянии и клапан термостата закрыт. При повышении
температуры воды в системе охлаждения до 70 °С и более
объем наполнителя увеличивается, так как церезин плавится и
нажимает на мембрану. Она выгибается вверх, давит через
буфер на шток, который поворачивает клапан, вследствие чего
охлаждающая жидкость поступает в радиатор. При снижении
температуры охлаждающей жидкости объем твердого
наполнителя уменьшается, и клапан термостата под действием
возвратной пружины закрывается.
В 60-х годах появились вентиляторы с углом атаки объема баллона. Из баллона откачан воздух, и при нормальных
лопастей, уменьшающимся с ростом частоты вращения вала условиях он сжат, а клапан закрыт.
двигателя, т. е. с увеличением скорости автомобиля и Жидкостный термостат работает следующим образом.
динамического напора воздуха на решетку радиатора. Если температура жидкости в системе охлаждения не
Наиболее распространен привод вентилятора превышает 73 °С, то баллон сжат и клапан закрыт. Жидкость
клиноременной передачей от шкива на носке коленчатого по перепускному каналу поступает к насосу, минуя радиатор.
вала. Клиноременный привод достаточно прост, однако По мере прогрева двигателя жидкость в системе охлаждения
имеет и свои недостатки. Прежде всего это потери мощности нагревается. При повышении ее температуры свыше 73 — 83 °С
на деформацию ремня и невысокая долговечность. Такой жидкость, находящаяся в баллоне, начинает испаряться,
привод требует регулярного контроля натяжения ремня. давление в баллоне повышается и клапан открывается.
Недостаточное натяжение связано с пробуксовкой и повы- Охлаждающая жидкость поступает в радиатор. При температуре
шенным износом, а чрезмерное—с перегрузкой 88 — 94 °С клапан термостата открыт полностью.
подшипников ступицы вентилятора. Технологически более Термостат с твердым наполнителем (рис. 18 б)
сложный, но менее «энергоемкий» шестеренный привод расположен между впускным трубопроводом и отводящим
вентилятора сохранился на двигателях ЯМЗ-236. Для малых патрубком. К корпусу постоянно прижимается пружиной
двигателей легковых автомобилей все чаще применяют клапан, шарнирно соединенный со штоком. Последний
привод вентилятора электродвигателем. опирается на резиновую мембрану, которая зажата между
Термостат. Необходимую температуру жидкости в баллоном и направляющей втулкой. Внутреннее пространство
системе охлаждения автоматически поддерживает термостат. баллона заполнено твердым наполнителем. Пока двигатель не
Он позволяет быстро погреть холодный двигатель при пуске. прогрет, наполнитель в баллоне находится в твердом
На автомобильных двигателях применены термостаты с состоянии и клапан термостата закрыт. При повышении
жидкостным и твердым наполнителями. В жидкостные температуры воды в системе охлаждения до 70 °С и более
термостаты наливают легко испаряющуюся жидкость (смесь объем наполнителя увеличивается, так как церезин плавится и
70 % этилового спирта и 30 % воды). В качестве твердого нажимает на мембрану. Она выгибается вверх, давит через
наполнителя используют церезин с медной стружкой, буфер на шток, который поворачивает клапан, вследствие чего
обладающий большим коэффициентом объемного охлаждающая жидкость поступает в радиатор. При снижении
расширения. температуры охлаждающей жидкости объем твердого
Жидкостный термостат (рис. 18 а) состоит из корпуса с наполнителя уменьшается, и клапан термостата под действием
окнами, гофрированного баллона и клапана. Нижняя часть возвратной пружины закрывается.
гофрированного баллона жестко соединена с кронштейном и
корпусом. К верхней части баллона припаян шток с клапаном.
Шток может перемещаться в направляющей корпуса. Иногда на
клапане термостата делают небольшое отверстие или выдавку
на кромке для выхода воздуха при заливке жидкости в систему
охлаждения. В запаянном гофрированном баллоне находится
жидкость, занимающая примерно половину внутреннего
