История техники. Черный А.А. - 52 стр.

       Следующее усовершенствование было связано с креплением фитиля на
рычаге, изогнутом в виде буквы «S» и представляющем прообраз современ-
ного спускового крючка. Такие ружья стали называться на Западе кулеври-
нами или серпентинами (от фр. couleurin, serpentinus — змееподобный, вить-
ся). Впоследствии (в XV-XVII вв.) названия кулеврины и серпентины пере-
шли и на длинноствольные орудия, предназначенные для стрельбы на даль-
ние расстояния, которые украшались своеобразным, змееподобным орнамен-
том.
       В конце XV в. появился пружинный курок, который вскоре стал при-
водиться в действие системой рычагов при нажатии пальцем на спусковой
крючок. Таким образом, была усовершенствована система зажигания (запа-
ла), но крайне несовершенной оставалась система заряжания с дула, отни-
мавшая у стрелка несколько минут — нужно было насыпать порох, загнать
пыж, пулю и еще один пыж, чтобы пуля не выкатилась из ствола. За это вре-
мя арбалетчик успевал сделать несколько выстрелов, а лучник — несколько
десятков. Учитывая, что убойная сила арбалетных стрел превышала пора-
жающую способность ружей становится понятным чрезвычайно медленное
внедрение ручного огнестрельного оружия.
       С XV в. орудийные стволы стали отливать с цапфами, с помощью ко-
торых они устанавливались на лафете (вначале неподвижном, а потом колес-
ном) и производилась их наводка. Огнестрельное оружие использовалось в
1247 г. при осаде Севильи, а в 1259 г. при защите Ми-беллу в Италии, В 1382
г, Москва защищалась от татар «огненным боем» — с помощью орудий, за-
везенных из Германии и называемых на Руси тюфяками.

               Развитие сухопутного и водного транспорта

      В качестве сухопутного транспорта, как и в античные времена, про-
должала оставаться повозка, запряженная лошадьми.
      Совершенствования коснулись в основном упряжи. К VII-VIII вв. поя-
вились повозки с оглоблями и постромками, а лошадей впрягали не с помо-
щью нашейных ремней или дышла, сдавливающих горло животным, а с по-
мощью хомута, имеющего стягиваемый деревянный остов с мягким валиком
на внутренней стороне. Для верховой езды стали использоваться седла и
стремена, а с X в. появились металлические подковы вместо защитных санда-
лий, которые надевались на копыта лошадей.
      Начало морскому судостроению положили викинги — скандинавы,
участники морских завоевательных походов, достигшие берегов Америки,
которых в Западной Европе называли норманнами, а на Руси — варягами.
Свои корабли викинги строили из прочных дубовых досок, обшивка крепи-
лась к шпангоутам металлическими заклепками, стыки конопатили и шпак-
левали. Круто поднятые нос и корма соединялись по днищу килем, обес-



                                                                         52