Термодинамика (Сборник рефератов). Черный А.А. - 12 стр.

холодильника Т2=303 К); поэтому максимальное значение КПД паротур-
бинной установки как тепловой машины равно: а реальные значения КПД
паротурбинных конденсационных электростанций составляют лишь около
40%.
        Мощность современных энергоблоков котел — турбина — генера-
тор достигает 1,2*106 кВт.
        Для повышения КПД на многих электростанциях тепло, отбираемое
от паровой турбины, используется для нагревания воды. Горячая вода по-
ступает в систему бытового и промышленного теплоснабжения. Коэффици-
ент полезного использования топлива в такой теплоэлектроцентрали (ТЭЦ)
повышается до 60—70%.
        Тепловые машины и транспорт. Различные виды тепловых ма-
шин являются основой современного транспорта. Тепловые машины при-
водят в движение автомобили и тепловозы, речные и морские корабли,
самолеты и космические ракеты. Одной из наиболее распространенных теп-
ловых машин, используемых в различных транспортных средствах, являет-
ся двигатель внутреннего сгорания.
        Двигатель внутреннего сгорания. Среди способов увеличения
КПД тепловых двигателей один оказался особенно эффективным. Сущ-
ность его состояла в устранении части потерь теплоты перенесением
места сжигания топлива и нагревания рабочего тела внутрь цилиндра.
       Отсюда и происхождение названия — «двигатель внутреннего сгора-
ния».
       Первый двигатель внутреннего сгорания был создан в 1860 г. Фран-
цузским инженером Этьеном Ленуаром, но эта машина была еще весьма не-
совершенной.
        В 1862 г. французский изобретатель Бо де Роша предложил исполь-
зовать в двигателе внутреннего сгорания четырехтактный цикл: 1) вса-
сывание; 2) сжатие; 3) горение и расширение; 4) выхлоп. Эта идея была
использована немецким изобретателей Н. Отто, построившим в 1878 г. пер-
вый четырехтактный газовый двигатель внутреннего сгорания. КПД этого
двигателя достигал 22%, что превосходило значения, полученные при ис-
пользовании двигателей всех предшествующих типов.
        Развитие нефтяной промышленности в конце XIX в. дало новые ви-
ды топлива — керосин и бензин. В бензиновом двигателе для более полного
сгорания топлива перед впуском в цилиндр его смешивают с воздухом в
специальных смесителях, называемых карбюраторами. Воздушно- бензи-
новую смесь называют горючей смесью.
        Для полного сгорания в составе смеси на один килограмм бензина
должно приходиться не менее пятнадцати килограммов воздуха. Это озна-
чает, что рабочим телом в двигателях внутреннего сгорания фактически яв-
ляется воздух, а не пары бензина. В отличие от паровых машин здесь топ-
ливо сжигается для нагревания газа, а не для превращения жидкости в пар.
Наряду с нагреванием воздуха происходит и частичное изменение его со-
става: вместо молекул кислорода появляется несколько большее коли-
                                   12