Составители:
2 3
УДК 621.22
Рецензент канд. техн. наук, доцент О. К. Осминкин (СПбГАСУ)
Гидропривод гусеничных экскаваторов и основы его эксплуа-
тации: метод. указания / сост.: В. П. Чмиль, С. В. Репин, К. В. Рулис;
СПбГАСУ. – СПб., 2011. – 131 с.
Рассмотрен гидропривод отечественных гусеничных экскаваторов
Ковровского (ЕТ-20, ЕТ-26-20) и Тверского (ЕТ-16) заводов. Описан
состав и работа гидравлической
системы рассматриваемых экскавато-
ров: привод хода, механизм поворота, система сервоуправления, гидро-
распределители, дополнительное и рабочее оборудование и т. д.
Приведены общие требования при эксплуатации экскаватора, меры
безопасности при обслуживании и ремонте гидрооборудования, ука-
зания по применению рабочей жидкости и порядок ее замены. Даны
сведения о настройке клапанов, порядке настройки давления в системе
гидроуправления экскаватора, зарядке баллона пневмогидроаккумуля-
тора, регулировке скорости опускания рабочих органов и регулировке
механизма натяжения гусеничной ленты, а также указания по смазке и
заправке экскаваторов. Приведены общие сведения об органах управле-
ния экскаватором и контрольно-измерительных приборах. Приложение
содержит краткую техническую характеристику продукции Тверского
экскаваторного завода.
Работа направлена на повышение уровня подготовки выпускников
вузов в области эксплуатации строительной техники.
Предназначены студентам, обучающимся по специальности 270113 –
механизация и автоматизация строительства.
Табл. 23. Ил. 75. Библиогр.: 17 назв.
© Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2011
ВВЕДЕНИЕ
В современных землеройных машинах широко применяется
гидравлический привод, в котором передача механической энер-
гии жидкости выходному звену происходит при периодическом
изменении объема рабочих полостей. Широкое применение ги-
дрообъемного привода объясняется рядом преимуществ, к ко-
торым относятся: компактность, большие усилия на выходном
звене привода, плавность работы благодаря практической несжи-
маемости жидкости, малая
инерционность вращающихся частей,
обеспечивающая быструю смену режимов работы (пуск, раз-
гон, реверс, остановка); повышение производительности за счет
увеличения усилий на рабочих органах и малой инерционности
системы управления; простота преобразования вращательного
движения в возвратно-поступательное; возможность расположе-
ния гидродвигателя на удалении от насоса и свобода компонов-
ки; надежная смазка трущихся поверхностей
маслом и снижение
коррозии; бесшумность в работе в отличие от пневматических
систем; применение стандартных и унифицированных гидрома-
шин, направляющих и регулирующих аппаратов.
Недостатки гидропривода: КПД несколько ниже, чем меха-
нических и электрических передач; условия эксплуатации суще-
ственно влияют на его характеристику (при высокой температуре
снижается объемный КПД, возрастают утечки через уплотнения
,
снижается давление в системе и, соответственно, усилия на што-
ках рабочих цилиндров; при низких температурах окружающей
среды усложняется пуск насоса и снижается общий КПД); объем-
ный КПД привода снижается из-за увеличения зазоров и возрас-
тания утечек жидкости; чувствительность к загрязнению рабочей
жидкости и необходимость достаточно высокой культуры обслу-
живания;
высокая стоимость изготовления и сервиса элементов
гидропривода.
Гидрофицирование трансмиссий и приводов машин позво-
ляет уменьшить габариты соответствующих систем, упростить
схемы привода исполнительных устройств, обеспечить высокие
рабочие усилия и бесступенчатое изменение скоростей, а также
повышение показателей ремонтопригодности. Использование
ходовых систем типа «мотор–колесо» принципиально изменило
