Триботехническое материаловедение и триботехнология. Денисова Н.Е - 98 стр.

износостойкостью, прочностью, устойчивостью к температурным
колебаниям, воздействию абразива и агрессивных сред. В частности,
материалы тормозов и фрикционных муфт должны обеспечивать плавное
срабатывание системы без автофрикционных колебаний, проявляющихся в
форме скрипа при торможении, или пробуксовки и обеспечивать высокие
показатели долговечности. При торможении вся кинетическая энергия
транспортного средства в тормозах преобразуется в тепло, и поэтому в
момент торможения температура трущихся поверхностей, например в
тормозе самолетов, достигает 1200 оС, а в объеме тормозной накладки до
600 оС. В тормозах автомобилей эти температуры соответственно могут
достигать 400 оС и 200 оС.
      Фрикционная теплостойкость – характеристика, определяющая
изменение фрикционных свойств материала в зависимости от
температуры, обычно выражаемая через изменение коэффициента трения и
интенсивности изнашивания. Методика испытаний материалов на
фрикционную теплостойкость позволяет осуществлять различные
температурные режимы испытания за счет изменения скорости скольжения
и удельной нагрузки.
      Другая важная характеристика фрикционных материалов –
фрикционная термоусталость – усталость материала, при которой
накопление необратимых изменений, приводящих к возникновению на
поверхности трения трещин, происходит под воздействием многократного
(циклического) совместного теплового и силового нагружений. При этом
деформирование от тепловых нагрузок в ряде фрикционных узлов (муфты,
тормоза) больше, чем от механических. Под влиянием обоих видов
нагрузок происходит в дальнейшем развитие трещин. В связи с этим выбор
фрикционных материалов должен производиться с учетом тепловых
условий работы узла трения. Во всем диапазоне рабочих температур
материал не должен претерпевать фазовых превращений, вызывающих
изменение его объема, т.к. это может привести к ускорению усталостного
разрушения всей конструкции под влиянием остаточных напряжений.
Сталь редко используется в качестве фрикционного элемента в
нагруженных узлах трения вследствие усадки и коробления деталей в
процессе работы. Исключение составляет графитизированная сталь,
структура и механические свойства которой сохраняются неизменными
при многократных и быстрых теплосменах. Обычно в этих условиях
применяют легированные чугуны с мелкими равномернораспределенными
включениями графита. Такие чугуны работают в паре либо со спеченным
материалов, либо с пластмассой. Перспективными являются пары трения с
обоими спеченными элементами, при создании материала которых