ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
83
Рис. 4.1. Методы измерения и контроля линейных скоростей:
а – аэрометрический (1 – приёмник статического давления; 2 – корпус;
3 – манометрическая коробка; 4 – стрелка; 5 – трубопроводы; 6 – приёмник
полного давления); б – компенсационный (1 – воздушный компрессор;
2 − манометрическое реле; 3 – двигатель); в – термодинамический
(1 – открытая термопара; 2 – сумматор; 3 – делитель; 4 – экранированная
термопара); г
−
турбинный (1 – тангенциальная турбинка;
2 – аксиальная турбинка)
Скоростной напор определяется манометрической коробкой 3 пу-
тём сравнивания статического давления, образуемого при движении
воздушной среды в приёмнике статического давления 1 и приёмнике
полного давления 6. Результат сравнения показывается стрелкой 4 на
отсчётном устройстве. Средства измерения, построенные на аэромет-
рическом методе, позволяют измерять скорость с погрешностью, не
превышающей 2...3%.
Компенсационный метод (рис. 4.1, б) основан на автоматическом
уравновешивании полного давления p
п
и давления p
k
, развиваемым
воздушным компрессором 1. В манометрическом реле 2 с двумя по-
лостями, в одну из которых поступает полное давление р
п
, а во вто-
рую – давление р
k
, р
п
и р
k
уравновешиваются. Замыкание цепи двига-
теля 3, приводящего во вращение компрессор, происходит тогда, когда
давление р
п
больше р
k
. При этом мембрана манометрического реле 2
прогибается влево. При замыкании и размыкании контактов частота
вращения электродвигателя поддерживается такой, при которой обес-
печивается равенство р
п
и р
k
.
Термодинамический метод (рис. 4.1, в) основан на измерении
температуры заторможенного потока воздушной среды с помощью
открытой термопары 7 и экранированной термопары 4 (либо других
преобразователей температуры). Разность сигналов этих термопар
а)
б)
в)
г)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- …
- следующая ›
- последняя »
