Лимология. Дмитриева С.И. - 46 стр.

1999г. о сотрудничестве приграничных районов Литвы и Калининградской
области подтвердили льготный режим.
       В связи с транзитом невоенных товаров обозначились две основных
проблемы: во-первых, недостаточное обустройство границ, затягивающее
пересечение границы, и во-вторых, тарифы на транзит российских товаров,
которые существенно – в разы – выше, чем тарифы на перевозки грузов в
другие порты, например, Клайпеду. Результатом высоких тарифов стало то,
что Калининградский порт использовал только четверть своих
возможностей, а импорт товаров из-за границы оказался дешевле, чем из
России. Из-за завышенных транзитных тарифов, установленных Польшей и
Литвой, при проезде и перевозке грузов регион ежегодно терял около 22
млн. долл.
      Российская сторона еще в 1994 г. приняла решение построить
паромную переправу из Санкт-Петербурга в Балтийск, однако реальных
действий в этом направлении не было предпринято. В 2001 г. проект вновь
был одобрен и получил название «Балтийский паром». По задумкам
разработчиков, паромная переправа должна была связать порты
Ленинградской области (порт Усть-Луга), Калининграда (порт г. Балтийска)
и Германии. Потенциальный грузопоток на этом направлении оценивается
экспертами в 11 млн. тонн экспорта из России и 4,8 млн тонн импорта
ежегодно. Речь идет не только о российско-немецких грузах. Паром могут
использовать компании Франции, Дании, Нидерландов, Бельгии и Австрии.
       Это фактически единственный путь, который не требует уплаты
таможенных сборов, оформления виз и других документов, связанных с
пересечением границ государств. Кроме того, именно паромная переправа
позволяет гарантировать большую сохранность груза и меньшее время на
его обработку.
       В 2002 году решением Правительства РФ было запланировано
строительство паромного комплекса в рамках федеральной целевой
программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)».
Возникло ОАО «Балтийский паром». Первые рейсы начались уже в конце
2002 года.
      В процессе строительства парома выяснилось, что есть смысл
продлить паромную переправу от Калининграда в другие порты – в
Германию, Польшу, Скандинавские страны. Дополнительный импульс
придало проекту создание нового российского порта на Балтике – Усть-
Луги. В рамках развития этого порта была открыта в 2006 году новая
паромная трасса Усть-Луга – Балтийск – Германия.
       Реализация проекта позволяет упростить процедуру транзита грузов
из России в Европу, так как железнодорожные составы с помощью парома



                                   46