Электротехника. Дондоков Д.Д. - 207 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БГУ | Улан-Удэ

Составители: 

Рубрика: 

209
)(Mfn = . Обычно при малых механических потерях можно принять
PP
мех2
=
, а механическая мощность определяется вращающим моментом и
угловой частотой вращения ротора
MnMP
мех
2
π
ω
=
=
.
Учитывая последние два выражения, можно представить зависимость
)(
2
PfM = в виде:
n
P
M
2
2
π
= .
Так как с увеличением
2
P (увеличение нагрузки) частота вращения
ротора
n несколько уменьшается, то зависимость )(
2
PfM
=
несколько
отклоняется от линейной.
Коэффициент мощности
1
cos
ϕ
при малых нагрузках на двигатель
мал.
При холостом ходе двигателя угол
φ
1
близок 90°, ток статора I
1
в
основном состоит из реактивного тока, идущего на создание основного
магнитного потока машины и cos
φ
1
имеет значение не более, чем 0,2.
С увеличением нагрузки на двигатель возрастает активная
составляющая тока
I
1
, а величина реактивного намагничивающего тока из-
за постоянства напряжения и магнитного потока остается почти
неизменной. Следовательно, cos
φ
1
с увеличением нагрузки и мощности P
2
увеличивается, в области номинальной нагрузки коэффициент мощности
достигает до 0,8-0,9. Дальнейшее увеличение нагрузки сопровождается
уменьшением cos
φ
1
, что объясняется увеличением индуктивного
сопротивления ротора (
x
2
S) за счет увеличения скольжения, а
следовательно, согласно векторной диаграммы двигателя, увеличения
углов сдвига
ψ
2
и φ
1
.
Неполная загруженность асинхронных двигателей является одной из
главных причин низкого cos
φ. В целях экономичного использования
электроэнергии повышают cos
φ посредством наиболее полной загрузки
асинхронных двигателей в пределах их номинальных мощностей.
7.19. РЕВЕРСИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
P
2
P
2ном
0
S,
n,
cos
ϕ
1
,
η
,
M,
I
1
I
1
M
η
cos
ϕ
1
n
S
Рис. 7.18. Рабочие характеристики
асинхронного двигателя 
n = f (M ) . Обычно при малых механических потерях можно принять
P2 = Pмех , а механическая мощность определяется вращающим моментом и
угловой частотой вращения ротора Pмех = ω M = 2 π n M .
    Учитывая последние два выражения, можно представить зависимость
M = f ( P2 ) в виде:
                                       P2
                                    M =    .
                                      2π n
     Так как с увеличением P2 (увеличение нагрузки) частота вращения
ротора n несколько уменьшается, то зависимость M = f ( P2 ) несколько
отклоняется от линейной.
     Коэффициент мощности cos ϕ1 при малых нагрузках на двигатель
мал.
     При холостом ходе двигателя угол φ1 близок 90°, ток статора I1 в
основном состоит из реактивного тока, идущего на создание основного
магнитного потока машины и cos φ1 имеет значение не более, чем 0,2.
     С увеличением нагрузки на двигатель возрастает активная
составляющая тока I1, а величина реактивного намагничивающего тока из-
за постоянства напряжения и магнитного потока остается почти
неизменной. Следовательно, cos φ1 с увеличением нагрузки и мощности P2
увеличивается, в области номинальной нагрузки коэффициент мощности
достигает до 0,8-0,9. Дальнейшее увеличение нагрузки сопровождается
уменьшением cos φ1, что объясняется увеличением индуктивного
сопротивления ротора (x2S) за счет увеличения скольжения, а
следовательно, согласно векторной диаграммы двигателя, увеличения
углов сдвига ψ2 и φ1.
     Неполная загруженность асинхронных двигателей является одной из
главных причин низкого cos φ. В целях экономичного использования
электроэнергии повышают cos φ посредством наиболее полной загрузки
асинхронных двигателей в пределах их номинальных мощностей.

    7.19. РЕВЕРСИРОВАНИЕ И РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ



                                    S, n, cosϕ1,        I1 M
                                    η, M, I1                   η
                                                               cosϕ1
                                                               n

                                                               S
Рис. 7.18. Рабочие характеристики
асинхронного двигателя                         0       P2ном           P2

                                     209

Страницы