Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 12 стр.

     К отрицательным свойствам позисторной керамики можно отнести ее
естественную хрупкость, вызывающую разрушение элемента при чрезмер-
ных механических или термомеханических нагрузках (термоударах, виб-
рациях и т.п.). Кроме этого, поры на поверхности позисторной керамики
должны быть закрыты каким-либо покрытием (металлическим, полимер-
ным и др.) для предотвращения их загрязнения и изменения свойств кера-
мического материала.
     Использование позисторов позволяет создать компактные, экономич-
ные, безопасные и дешевые саморегулирующиеся нагревательные устрой-
ства, работающие при напряжениях питания от 10 до 380 В.
     На американских и японских автомобилях с карбюраторами и систе-
мами центрального впрыскивания топлива (ЦВТ) получили распростране-
ние подогреватели сотовой конструкции, смонтированные в пластмассовой
прокладке под смесительной камерой. Типичная конструкция такого по-
догревателя показана на рис. 3.
                                                                  За рубежом
                                                             при оснащении
                                                             двигателя сис-
                                                             темой ЦВТ по-
                                                             добный подог-
                                                             реватель являет-
                                                             ся обязательным
                                                                 компонентом
                                                             системы и обес-
                                                             печивает эффек-
                                                             тивную работу
                                                             на режимах пус-
Рис. 3. Подогреватель сотовой конструкции, монтируемый в ка, прогрева и
прокладке под блоком топливоподачи: 1 – прокладка; 2 – сото- холостого хода
вый нагревательный элемент; 3 – токопроводы                  двигателя, при
                                                             этом незначи-
тельно увеличивая газодинамическое сопротивление впускного тракта на
основных режимах работы двигателя. Кроме этого, установка подобного
подогревателя требует минимальных изменений впускного трубопровода.
Его потребляемая мощность составляет около 350 Вт. Выход на рабочий
режим осуществляется за 10…15 с. Рабочая температура поверхности на-
гревателя поддерживается на уровне 150°С.
     Часто применяются подогреватели с радиатором в форме шипов (рис.
4), что позволяет повысить эффективность нагрева ТВС за счет улучшения
теплоотдачи от поверхности подогревателя. Такая конструкция монтиру-




                                                                                11