Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 100 стр.

лизации. Формирование ФПГ следует рассматривать как
меру воздействия на структурные факторы инфляции.
   Полученные оценки участия банка в объеме кредитова-
ния позволяют более аргументированно вести речь о вхож-
дении в ФПГ финансово-банковских структур и формиро-
вать адекватную данным условиям (8) нормативную базу.
Однако применению таких моделей должен предшествовать
целый комплекс исследований и экспериментов.
   Оценивая реально заинтересованность производствен-
ных предприятий в более тесном союзе с банками, необхо-
димо отметить недостаточную экономико-правовую базу,
мешающую банкам испытывать заинтересованность в таком
союзе. Сравнительно невысокая заинтересованность рос-
сийских коммерческих банков в скорейшей реализации
проектов создания ФПГ вызвана жесткой политикой госу-
дарства по отношению к банкам. Это ставит многие банки
на грань банкротства. В силу подобных обстоятельств ком-
мерческие банки вынуждены ориентироваться на рынок
«коротких денег», где хотя и высок риск, но и велика обо-
рачиваемость и доходность. Таким образом, банковский
кризис, начавшийся с 1995г. и продолжающийся по настоя-
щее время, сильно тормозит формирование финансово-
промышленных групп.
   С другой стороны - экономика России остро нуждается в
инвестициях. Рассчитывать на сколько-нибудь мощный
приток инвестиций из-за рубежа также не приходится. Сле-
довательно, как нам представляется, ФПГ - единственная
возможность (при условии серьезной государственной под-
держки) повернуть банковский капитал в направлении оте-
чественных производителей, объединенных с ними в одну
группу.


96