Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 101 стр.

   Учитывая тот факт, что в Москве сосредоточено свыше
80% банковского капитала, а в нашем регионе отсутствуют
банки, способные уже сегодня быть полноценным инвести-
ционным центром, становится актуальной проблема созда-
ния мощного регионального банка. Такой банк, учредите-
лями которого должны стать как администрация области,
так и крупные московские и зарубежные компании и банки,
заинтересованные в развитии нашего региона, может об-
служивать даже не одну, а ряд ФПГ, созданных на террито-
рии области. В первую очередь это должны быть транс-
портные, агропромышленные и рыбопромышленные ком-
плексы.
   Опираясь на вышеизложенное, можно сделать вывод,
что наиболее перспективным и эффективным вариантом ре-
организации транспортного комплекса области явилось бы
создание международной транспортной ФПГ, созданной
при государственной поддержке России и других госу-
дарств СНГ, заинтересованных в доступе к калининград-
ским портам.
   В этом варианте необходимы, помимо желания транс-
портных предприятий, объединение финансовых и техниче-
ских потенциалов, заключение соответствующих межгосу-
дарственных соглашений, что в ближайшее время (главным
образом по политическим мотивам) представляется сомни-
тельным.
   Поэтому, с учетом действующих политических, эконо-
мических и временных факторов, а также действующего
российского законодательства, более реальным для реали-
зации представляется вариант создания межрегиональной
ФПГ с участием регионов России, заинтересованных в ис-
пользовании транспортного комплекса Калининградской
области, его инфраструктуры, а главным образом, портов.

                                                      97