Организационно-экономический механизм фор-мирования транспортной инфраструктуры. Дударев М.С. - 103 стр.

   К таким регионам можно отнести Башкирию, Ярослав-
скую область, республику Коми, входящие в Ассоциацию
«Проект России» и уже имеющие свои представительства
на территории Калининградской области.
   Промежуточным вариантом доорганизационного оформ-
ления ФПГ целесообразно начать формирование регио-
нальной транспортной корпорации - структуры конгломе-
рационного типа, включающей в себя головную транспорт-
ную компанию с государственным участием и связанные с
ней предпринимательские транспортные структуры.
   Состав такой корпорации будет во многом зависеть от
степени готовности тех или иных предприятий транспорт-
ного комплекса к тесной интеграции в рамках новой струк-
туры, их заинтересованности в объединении своих произ-
водственных потенциалов и финансовых активов. На этом
этапе особенно важен выбор центра интеграции, роль кото-
рого должна выполнять крупная компания (существующая
или вновь созданная), обладающая значительным производ-
ственным, финансовым потенциалом, с определенной долей
участия государства в уставном капитале (либо согласная
на такое участие), готовая к осуществлению активной инве-
стиционной политики на региональном рынке транспорт-
ных услуг.
   Успешная деятельность корпорации в немалой степени
зависит от взаимодействия с финансовой сферой. Поэтому
мы считаем, что уже на этой предварительной созданию
ФПГ стадии необходимо установление тесного сотрудниче-
ства вплоть до включения в состав корпорации одного из
финансово-кредитных учреждений региона (банков), спе-
циализирующегося на обслуживании предприятий транс-
портного комплекса.

                                                      99