ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Выводы:
1.
Поставлена и решена задача оптимизации параметров изделия
на основе распределенной математической модели.
2. Получены компромиссные значения радиуса скругления задка
автомобиля (R=177mm) и скорости его движения (V
x
=27m/c),
удовлетворяющие противоречивому комплексу требований к проекту
(φ
1
= F >> min, φ2 = M
z
>> max).
ЗАДАНИЕ
1. Определить рациональную скорость движения автомобиля и форму
его задней части для модели, показанной на рисунке 10 (файл модели
korpus.SLDPRT) в следующих условиях:
• скорость движения изменяется в интервале 20…40 м/с;
• координаты управляющей точки контура в вертикальной плоско-
сти (рисунок 11) изменяются в интервалах X=2435…2930 мм,
Y=660…260 мм. Изменение координат управляющей точки пар-
ное;
• в расчетах использовать ПФЭ на две переменные;
• силовое воздействие определять относительно оси Х.
2. Составить отчет по результатам оптимизации.
Рисунок 10 – Модель автомобиля
Выводы: 1. Поставлена и решена задача оптимизации параметров изделия на основе распределенной математической модели. 2. Получены компромиссные значения радиуса скругления задка автомобиля (R=177mm) и скорости его движения (Vx=27m/c), удовлетворяющие противоречивому комплексу требований к проекту (φ1 = F >> min, φ2 = Mz >> max). ЗАДАНИЕ 1. Определить рациональную скорость движения автомобиля и форму его задней части для модели, показанной на рисунке 10 (файл модели korpus.SLDPRT) в следующих условиях: • скорость движения изменяется в интервале 20…40 м/с; • координаты управляющей точки контура в вертикальной плоско- сти (рисунок 11) изменяются в интервалах X=2435…2930 мм, Y=660…260 мм. Изменение координат управляющей точки пар- ное; • в расчетах использовать ПФЭ на две переменные; • силовое воздействие определять относительно оси Х. 2. Составить отчет по результатам оптимизации. Рисунок 10 – Модель автомобиля
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- …
- следующая ›
- последняя »