ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
18
первая имеет одно передвижное зубчатое колесо для включения первой переда-
чи и заднего хода; во второй – все зубчатые колеса находятся в постоянном за-
цеплении.
При построении схемы передачи заднего хода используется одновенцовая
промежуточная шестерня или промежуточный двухвенцовый блок. Первый ва-
риант проще, но при этом зубья одновенцовой шестерни испытывают наиболее
неблагоприятный цикл изменения напряжений изгиба – знакопеременный сим-
метричный. Для варианта с двухвенцовым блоком характерен более благопри-
ятный односторонний цикл (от нуля). Этот вариант позволяет осуществить
большее передаточное число заднего хода.
Переход от передвижных зубчатых колес коробок передач, применявшихся
в ранних конструкциях, к зубчатым колесам постоянного зацепления объясня-
ется рядом преимуществ.
При постоянном зацеплении парных зубчатых колес
торцы зубьев рабочих венцов не повреждаются. Повреждения торцов зубьев
характерны для пар, имеющих передвижное зубчатое колесо. Ход передвижной
зубчатой муфты, включающей передачу при постоянном зацеплении зубчатых
колес, значительно меньше хода передвижного зубчатого колеса. Соответст-
венно, меньше и ход рукоятки рычага переключения, что облегчает управле-
ние
. Повышению удобства управления при постоянном зацеплении зубчатых
колес способствует также возможность применения синхронизаторов. Нако-
нец, при постоянном зацеплении упрощается применение косозубых передач,
имеющих в сравнении с прямозубыми большую плавность работы. Передвиж-
ные колеса устанавливаются на валу на шлицах; для косозубых колес шлицевое
соединение должно выполняться винтовым, что технологически сложнее.
Однако
с увеличением числа пар зубчатых колес с постоянным зацеплени-
ем повышаются нагрузки на синхронизаторы коробки передач. Последние в
процессе синхронизации должны воздействовать на систему с большим числом
согласованно вращающихся деталей. Чтобы получить первую передачу и зад-
ний ход при постоянном зацеплении, необходимо на вторичном валу уста-
навливать два колеса относительно большого
диаметра. В то же время можно
получить указанные две передачи, имеющие близкие абсолютные значения пе-
редаточных чисел, устанавливая на вторичном валу не два колеса, а одно, если
выполнить его передвижным, как это сделано в схемах, показанных на рис. 1.6,
в, г, ж. Вопрос выбора схемы построения первой передачи и заднего хода дол-
жен решаться с учетом предполагаемой интенсивности использования указан-
ных передач. Чем больше интенсивность их использования, тем вероятнее раз-
рушения торцов зубьев передвижного колеса и парных ему, и тем определеннее
этот вопрос должен решаться в пользу схемы с постоянным зацеплением пар-
ных зубчатых колес.
На рис. 1.7, 1.8 показаны схемы 4-х ступенчатых двухвальных коробок
передач. Для всех схем характерно выполнение выходного вала вместе с веду-
щей шестерней главной передачи и применение постоянного зацепления зубча-
тых колес.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- …
- следующая ›
- последняя »