ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
16
ных характеристиках двигателя; легкость и удобство управления; бесшумность
при работе и переключении передач; высокий КПД; плавность и полнота
включения и выключения передач; надежность конструкции; минимальные
массы, габаритные размеры и стоимость. Некоторые из этих требований явля-
ются противоречивыми. Так, если для удовлетворения первого требования не-
обходимо увеличивать число передач, это затрудняет выполнение
второго.
В этом случае приоритет отдается решению оптимизационной задачи.
Коробки передач состоят из редукторной части, являющейся основной, и
механизма переключения передач. Разработке конструкции коробки передач
предшествует выбор схемы редукторной части. Коробки передач с двумя сте-
пенями свободы выполняются по трехвальной соосной или двухвальной не-
соосной схемам.
Двухвальная несоосная схема исключает
возможность иметь прямую пе-
редачу и существенно ограничивает передаточное число низшей передачи.
На всех передачах прямого хода в двухвальной коробке силовой поток пе-
редается через одно зубчатое зацепление и поэтому осуществление передаточ-
ного числа, превышающего, например,
u
1
= 4, возможно лишь при увеличении
размеров конструкции. Двухвальная схема применяется в тех случаях, когда это
приводит к упрощению трансмиссии и при этом не требуется большого переда-
точного числа низшей передачи. Эту схему имеют обычно коробки передач тех
легковых и спортивных автомобилей, у которых двигатель размещен рядом с
ведущим мостом. Примеры схем
трехвальных соосных коробок показаны на
рис. 1.6.
При соосном расположении входного и выходного валов можно непосред-
ственным их соединением получить прямую передачу. При движении автомо-
биля на прямой передаче зубчатые колеса и подшипники коробки передач не
нагружаются. Соответственно, снижаются скорость изнашивания, потери мощ-
ности и шум.
На прочих передачах прямого хода
в трехвальной коробке силовой поток
передается последовательно через два зубчатых зацепления, что позволяет при
необходимости получить относительно большое передаточное число низ-
шей передачи, например,
u
1
≈ 7… 9. Коробки передач, выполненные по
двухвальной схеме, конструктивно проще. Ступенчатые вальные коробки пе-
редач механических трансмиссий подразделяют по числу ступеней передач
прямого и заднего хода; по взаимному расположению валов – соосные и несо-
осные; по числу ветвей в передаваемом силовом потоке; по числу элементов
управления.
Схемы трехвальных коробок передач, имеющих одинаковое
число ступеней,
различаются в основном количеством пар зубчатых колес, находящихся в по-
стоянном зацеплении, и построением передачи заднего хода. На рис. 1.6,
а, в
показаны схемы 4-ступенчатых коробок передач, в которых постоянное зацеп-
ление имеют четыре пары зубчатых колес, передвижное зубчатое колесо при-
менено для включения заднего хода.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- …
- следующая ›
- последняя »
