Ступенчатые и планетарные коробки передач транспортных машин . Дьяков И.Ф - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

14
В качестве частных критериев оптимальности берутся показатели, харак-
теризующие топливную экономичность и тягово-скоростные свойства.
Для оценки топливной экономичности такими критериями являются рас-
ход топлива в городском ездовом цикле (РТМ 37.031.024 и ГОСТ 20306); рас-
ход топлива в магистральном американском ездовом цикле; расход топлива в
американском ездовом цикле; расход топлива при установившейся
скорости
90 км/ч на передаче, предшествующей высшей. Как расход топлива, так и тя-
гово-скоростные свойства являются ограничениями оптимизационной задачи.
Например, уменьшая расход топлива в городском ездовом цикле (РТМ
37.031.024), мы в то же время ухудшаем некоторые частные условия тягово-
скоростных свойств транспортного средства (значения максимальных преодо-
леваемых подъемов, показатели времени
разгона до заданных конечных скоро-
стей и т. д.). Иногда представляют комбинации частных критериев оптималь-
ности с соответствующими коэффициентами важности по топливной эконо-
мичности или тягово-скоростным свойствам. Выбор критерия является одним
из важных этапов постановки задачи оптимизации, так как все последующие
действия направлены на поиск объекта, наиболее близкого к
оптимальному по
выбранному критерию.
Для коробки передач с учётом дополнительной коробки критерием опти-
мальности можно принять частный критерий, наиболее полно отражающий эф-
фективность проектируемого объекта; этот параметр принимаем за целевую
функцию − отношение часового расхода топлива при разгоне на i-й передаче за
j-й
промежуток времени с полной подачей топлива к величине энергозатрат
0
()
()
t
T
i
G
f
udt
JW
min или
0
()
()
t
T
i
G
f
udt
JS
→ min (1.15)
при условии:
− сила тяги на i-й передаче должна обеспечивать заданное значение по сцепле-
нию ведущих колес;
− максимальная скорость движения должна быть не больше допустимой;
− устойчивость движения на низшей передаче должна быть в допустимых пре-
делах;
− разгонная характеристика должна находиться в заданных пределах;
− среднее ускорение
на заданной передаче должно быть не больше допустимого;
− максимально преодолеваемый подъем с полной массой на i-й передаче дол-
жен быть больше предельного;
− проверяется условие проходимости автомобиля на грунтовых дорогах.
Все условия представляют в виде уравнений с переменными параметрами,
в правой части которых приводятся допускаемые значения, используя ГОСТ
и
ОСТ. Прежде чем приступить к решению оптимизационной задачи выбираем
начальные условия и постоянные параметры. Задаем произвольные в допусти-
мых пределах числа и генерируем этими исходными данными, предварительно
выбрав метод оптимизации на основе условий ограничений. Если ограничения
имеют нелинейный характер, то можно использовать метод штрафных функ-
ций, при линейных ограничениях
– градиентный метод или другой метод (рис. 1.5).

Страницы