Балтийский регион: Социально-экономическая география Балтийского региона. Федоров Г.М - 106 стр.

    – реструктуризации и развитию частных хозяйств с целью улучшения
их экономической эффективности;
    – развитию каналов сбыта (заготовки) сельхозпродуктов, их хранению
и распределению;
    – развитию маркетинга сельхозпродуктов;
    – развитию и модернизации перерабатывающих предприятий;
    – приспособлению правил, касающихся качественных, санитарных, ве-
теринарных норм к действующим в странах Европейского Союза;
    – обустройству села;
    – развитию сельского строительства;
    – модернизации и расширению инфраструктуры села, то есть транспор-
ту, дорогам, водоснабжению, связи;
    – многофункциональному развитию села (место отдыха, туризма, спор-
та, переработки земледельческого сырья).
    Действия по приспособлению польского сельского и пищевого хозяй-
ства к требованиям Европейского Союза являются неотъемлемой частью
польской сельскохозяйственной политики. Однако ожидаемый после всту-
пления Польши в ЕС приток дешевого польского продовольствия может
дестабилизировать нынешнюю ситуацию на западноевропейском рынке
продуктов питания. Поэтому этот вопрос является одним из ключевых и не
до конца решенных при обсуждении вопросов вступления Польши в ЕС.
    Благоприятное географическое положение Польши способствует раз-
витию всех видов транспорта. Несмотря на свое расположение на перекре-
стке международных путей сообщения, Польша в последнее время оказы-
вает значительно меньше транзитных услуг, чем раньше. Это зависит пре-
жде всего от системных преобразований в странах, граничащих с Польшей,
в том числе и от изменений в механизмах расчетов. Однако в более отда-
ленной перспективе политико-экономические изменения в соседних стра-
нах будут способствовать более активному использованию выгодного гео-
графического положения Польши. Планируемое строительство магистра-
лей скоростного движения и железнодорожных линий в международном
сообщении создаст возможности для привлечения иностранного капитала.
    По состоянию на 31 декабря 1996 г. эксплуатировалось 23,4 тыс. км
железных дорог, или 7,5 км на 100 км2 территории. В пассажирских пере-
возках лидирует автотранспорт. В 1996 г. всеми видами транспорта пере-
везено более 1,5 млрд. пассажиров (в том числе железнодорожным транс-
портом – менее 1/3, а автотранспортом – более 2/3).
    В перевозках товаров первое место также занимает автотранспорт, ко-
торым перевезено 1,1 млрд. т грузов. Ненамного уступает ему железнодо-
рожный транспорт – 0,9 млрд. т.

   108