Балтийский регион: Социально-экономическая география Балтийского региона. Федоров Г.М - 33 стр.

др.). Одновременно требуется развивать фермерскую кооперацию и верти-
кальную интеграцию с переработкой продукции.
    Транспортную инфраструктуру Северо-Запада можно оценить двояко.
С одной стороны, с точки зрения обеспечения внешних связей с другими
регионами страны, а отчасти и внешнеэкономических связей, а также со-
общения между крупными индустриальными центрами Северо-Запада
транспортные магистрали достаточно развиты, хотя и уступают по качест-
ву западным образцам. От Санкт-Петербурга по 11 направлениям расхо-
дятся лучи железных дорог, электрифицированных на расстоянии до 100-
150 км, а наиболее современная из них магистраль – на Москву – на всем
протяжении. Также радиальный вид имеет система автодорог. Чтобы при-
вести дороги к западноевропейским стандартам, требуется их реконструк-
ция, сооружение автобанов, скоростных железнодорожных магистралей.
Конкретный проект строительства новой скоростной железной дороги Мо-
сква – Санкт-Петербург долгое время обсуждался в печати, но пока не
принят к реализации и по экологическим, и по финансовым соображениям.
    Сложнее проблема внутриобластного сообщения. Сеть автодорог с
твердым покрытием недостаточно густа. Это делает большинство неболь-
ших городских поселений и сел слабо доступными в транспортном отно-
шении, что затрудняет их экономическое развитие.
    Еще один аспект развития транспорта связан с необходимостью расши-
рения мощностей портов на Балтийском море. Принято решение о соору-
жении новых портов в Усть-Луге и Приморске. Одновременно требуется
создание необходимых подъездных путей к будущим новым портам. Для
строительства потребуется многомиллиардные ассигнования и достаточно
длительные сроки. Поэтому пока остается весьма актуальным вопрос о
наиболее выгодных условиях транспортировки российских грузов через
порты стран Прибалтики и Финляндии, а также о возможностях более эф-
фективного использования свободных на 2/3 мощностей калининградских
портов.
    Инвестиции – ключевой вопрос экономического развития всего народ-
ного хозяйства страны, всех ее регионов. Северо-Запад в силу структуры
его хозяйства в 1990-е годы был менее привлекательным районом для ин-
вестиций как отечественных, так и иностранных по сравнению с Москвой
или сырьевыми регионами страны. Размеры инвестиций в расчете на душу
населения (табл. 5) везде на Северо-Западе ниже среднероссийского уров-
ня. Только доля Санкт-Петербурга относительно велика в объеме ино-
странных инвестиций (которые составляют лишь незначительную часть
общих капиталовложений в народное хозяйство). Тем не менее они дают
возможность технического и технологического переоснащения предпри-

   35