Социально-экономическая география Калининградской области. Федоров Г.М - 78 стр.

(или прусская) Литва рассматривается как часть всей Литвы, лишь времен-
но отданная под управление СССР. Такого рода взгляды находили свое
выражение и в недружественных актах, подобных резолюции Балтийской
ассамблеи “О демилитаризации Калининградской области и ее дальней-
шем развитии” (13 ноября 1994 г.) и др., которые вызывали резкую ответ-
ную реакцию со стороны российского МИДа, органов власти Калинин-
градской области и общественности.
    Следует учитывать, что такого рода акты и заявления являлись продук-
том местных “политических игр”. Литовская оппозиция, в частности, стре-
милась поссорить нынешнее литовское руководство с российским, чтобы
воспользоваться последствиями возможного ухудшения экономических и
политических отношений между двумя странами. В этом смысле Калинин-
градская область и связанные с ней проблемы заняли у литовских правых
“вакантное” место российских войск, выведенных из республики к 31 авгу-
ста 1993 г. С другой стороны, резолюции имели и “экспортную” направ-
ленность, призванную подчеркнуть, что перед лицом “калининградской
угрозы” (а беря шире - “российской”) страны Балтии нуждаются в срочной
интеграции в западные экономические и оборонительные структуры, пре-
жде всего в ЕС и НАТО.
    Из экономических проблем наиболее болезненная для Калининград-
ской области - транзит. В июле 1993 г. Литва ввела в действие ряд ограни-
чений, препятствующих автомобильному провозу транзитных российских
грузов на территорию Калининградской области. Среди них принудитель-
ное полицейское сопровождение грузов (за счет проезжающих), транзит-
ный залог и т.д. Залог в определенных случаях достигает 10 тыс. долларов,
или 70% стоимости перевозимых грузов. С 1 июля 1994 г. литовские же-
лезные дороги ввели жесткий порядок взимания так называемых провоз-
ных платежей. При этом российским экспортерам надо платить за транзит
тонны груза до Калининграда (расстояние по литовской территории 232
км) 8 швейцарских франков и только 2,67 франка за транспортировку той
же самой тонны груза до порта Клайпеда (расстояние - 432 км).
    В итоге Калининградский порт за счет перераспределения грузов в
пользу портов стран Балтии несет серьезные убытки. В настоящее время
ведутся переговоры рабочих групп экспертов Калининградской области и
Литовской Республики, идет поиск компромиссных вариантов.
    Если вопросы гражданского транзита более или менее успешно реша-
ются, то проблема военного транзита долго оставалась открытой. Сами по
себе военные перевозки в область и из области невелики - военные грузы
России составляют лишь 1% от объема грузопотока, идущего через Литву.
При этом собственно военный транзит (военнослужащие, техника и ору-
жие) составляет лишь долю процента, остальное - предметы снабжения

80