Автомобильная электроника. Федосов В.П - 9 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТТИ ЮФУ | Таганрог

Составители: 

Рубрика: 

9
равлическая система; 11 - электромагнитный клапан сцепления; 12 - маховик
двигателя.
1.2. Управление ходовой частью
Управление ходовой частью подразумевает управление процессами
движения, изменение траектории при поворотах и торможении автомобиля.
Электронные системы управления ходовой частью улучшают управляемость,
устойчивость и комфортабельность автомобиля. Они выполняют управление
подвеской, колесами, тормозами, поддержание заданной скорости движения
и т.п.
Управление подвеской обеспечивает ее оптимальную работу при раз-
личных скоростях и загрузке автомобиля. Электронные системы управляют
высотой кузова относительно дороги, другими элементами и степенью демп-
фирования амортизаторов.
Управление высотой кузова относительно дороги обеспечивает посто-
янство этого параметра независимо от загрузки автомобиля. Уменьшение
высоты кузова при движении с большой скоростью приводит к снижению
аэродинамических потерь и повышению устойчивости автомобиля на дороге.
Использование электронной системы управления автоматически обеспечива-
ет оптимальную высоту кузова над дорогой. Сигналы от датчиков высоты
кузова и скорости поступают на вход электронного блока управления, вы-
ходной сигнал которого подается в исполнительный механизм, который чаще
всего представляет собой диафрагму, перемещаемую под действием сжатого
воздуха, подаваемого насосом.
Управление другими элементами подвески и степенью демпфирования
амортизаторами повышает устойчивость автомобиля и препятствует измене-
ниям положения кузова при резких поворотах, ускорениях и торможении.
Следует отметить, что для повышения комфортабельности подвеска должна
быть мягкой, но, с другой стороны, для лучшей устойчивости она, напротив,
должна быть достаточно жесткой. Поэтому электронный блок управления, на
основе сигналов от датчика скорости, угла поворота рулевого колеса, угла
открытия дроссельной заслонки, а также от концевого переключателя педали
тормоза, воздействует на исполнительные устройства, которые изменяют
параметры упругих элементов подвески и амортизаторов каждого из колес.
Чаще всего это осуществляется с помощью электромагнитных клапанов или
малогабаритных электродвигателей, которые изменяют сечение отверстий в
пневматических упругих элементах, изменяя тем самым их упругость, или в
гидравлических усилителях, варьируя их демпфирование.
Электронный блок управления регулирует усилие на рулевом колесе
(при наличии гидроусилителя) или поворот четырех колес и т.п. Управление
усилием на рулевом колесе сводится к его уменьшению, когда автомобиль
стоит или движется с малой скоростью и, наоборот, к его увеличению при

Страницы