Составители:
Рубрика:
1. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
ОСОБЕННОСТИ И НОМЕНКЛАТУРА ДЕТАЛЕЙ
ВЕРТОЛЕТОВ, ОБРАБАТЫВАЕМЫХ НА СТАНКАХ С
ЧПУ
Современный вертолет можно без преувеличения отнести к числу
наиболее сложных технических систем, созданных цивилизацией. Спо-
собность совершить взлет и посадку на минимальной площади, в
горной местности, на море, в городской черте, выполнить сложный
маневр в условиях ограниченной видимости и развивать при этом ско-
рости свыше 300 км/час, обеспечение живучести летательного аппара
-
та при поражении малым и даже средним средством достигнуты ценой
исключительно высокой энерговооруженности и усложнения всех сис-
тем при максимальном снижении веса и использовании уникальных
конструктивных и технологических решений [1]. Перечисленные об-
стоятельства, непрерывный прогресс в области авиационного материа-
ловедения, а также то, что каждый вновь создаваемый средний и тяже-
лый
вертолет некоммерческого применения разрабатывается для ре-
шения специфических задач, и поэтому по-своему уникален, резко
осложняют задачи унификации и повышения производственной тех-
нологичности.
Рассмотрение в настоящем разделе важнейших типов деталей в
связи с технологическими свойствами сталей и сплавов позволяет бо-
лее осознанно подойти к разработке технологии механической обра-
ботки и рациональному
выбору средств технологического оснащения.
1.1. Конструкторско-технологическая классификация деталей
вертолетов, обрабатываемых на оборудовании с ЧПУ
В соответствии со структурой «Общероссийского классификатора
деталей машиностроения и приборостроения», все детали подразделя-
ются на «тела вращения» (классы 71, 72) и «не тела вращения» (классы
73–75). Несмотря на применение в конструкции вертолета огромного
числа деталей – тел вращения, для
которых формообразование выпол-
няется, в основном, токарной обработкой, такие детали не характерны
для конструкции планера вертолета (возможно, за исключением дета-
лей трансмиссии). Поэтому приводимое ниже классификационное де-
ление распространяется на детали – не тела вращения, наиболее слож-
ные, трудоемкие и наименее технологичные. Здесь следует уточнить,
что применяемый ниже термин «деталь» может употребляться
в более
широком смысле, чем это принято в учебниках по технологии маши-
ностроения. А именно, деталью будет называться объект производст-
ва, подвергаемый механической обработке на оборудовании с ЧПУ.
Под это определение подпадают, следовательно, кроме деталей, вы-
3
1. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ
ОСОБЕННОСТИ И НОМЕНКЛАТУРА ДЕТАЛЕЙ
ВЕРТОЛЕТОВ, ОБРАБАТЫВАЕМЫХ НА СТАНКАХ С
ЧПУ
Современный вертолет можно без преувеличения отнести к числу
наиболее сложных технических систем, созданных цивилизацией. Спо-
собность совершить взлет и посадку на минимальной площади, в
горной местности, на море, в городской черте, выполнить сложный
маневр в условиях ограниченной видимости и развивать при этом ско-
рости свыше 300 км/час, обеспечение живучести летательного аппара-
та при поражении малым и даже средним средством достигнуты ценой
исключительно высокой энерговооруженности и усложнения всех сис-
тем при максимальном снижении веса и использовании уникальных
конструктивных и технологических решений [1]. Перечисленные об-
стоятельства, непрерывный прогресс в области авиационного материа-
ловедения, а также то, что каждый вновь создаваемый средний и тяже-
лый вертолет некоммерческого применения разрабатывается для ре-
шения специфических задач, и поэтому по-своему уникален, резко
осложняют задачи унификации и повышения производственной тех-
нологичности.
Рассмотрение в настоящем разделе важнейших типов деталей в
связи с технологическими свойствами сталей и сплавов позволяет бо-
лее осознанно подойти к разработке технологии механической обра-
ботки и рациональному выбору средств технологического оснащения.
1.1. Конструкторско-технологическая классификация деталей
вертолетов, обрабатываемых на оборудовании с ЧПУ
В соответствии со структурой «Общероссийского классификатора
деталей машиностроения и приборостроения», все детали подразделя-
ются на «тела вращения» (классы 71, 72) и «не тела вращения» (классы
73–75). Несмотря на применение в конструкции вертолета огромного
числа деталей – тел вращения, для которых формообразование выпол-
няется, в основном, токарной обработкой, такие детали не характерны
для конструкции планера вертолета (возможно, за исключением дета-
лей трансмиссии). Поэтому приводимое ниже классификационное де-
ление распространяется на детали – не тела вращения, наиболее слож-
ные, трудоемкие и наименее технологичные. Здесь следует уточнить,
что применяемый ниже термин «деталь» может употребляться в более
широком смысле, чем это принято в учебниках по технологии маши-
ностроения. А именно, деталью будет называться объект производст-
ва, подвергаемый механической обработке на оборудовании с ЧПУ.
Под это определение подпадают, следовательно, кроме деталей, вы-
3
