Составители:
Рубрика:
После сверления отверстий во всех установленных вертолётных
нервюрах панель вынимают из приспособления, устанавливают
вторую панель (правую) и сверлят по НО в компенсаторах отверстия
под заклёпки в вертолётных нервюрах. После сверления отверстий
соединяют заклёпками компенсаторы 3 с вертолётными нервюрами 4.
Затем снимают макетные нервюры и устанавливают на их место
вертолётные, базируя их
на лонжеронах по СО. Вновь установленные
вертолётные нервюры соединяют с лонжеронами заклёпками. Далее по
НО в стрингерах сверлят отверстия под заклёпки во всех
установленных вертолётных нервюрах и соединяют их заклёпками с
компенсаторами.
Выполнив все соединения по правой панели с каркасом, окончательно
устанавливают левую панель и заклёпками соединяют установленные
на ней компенсаторы
с вертолётными нервюрами.
После выполнения всего объёма сборочных работ кессон вынимают из
приспособления.
4. Точность и технико – экономические показатели различных
методов сборки
При сборке одного и того же узла, панели, отсека, агрегата – для
установки деталей каркаса и обшивки в сборочное положение
применяют различные сборочные базы, рассмотренные выше.
Во всех случаях применения при сборке изделия нескольких
сборочных баз основным методом базирования считается тот, при
котором формируется внешний обвод агрегата с допустимыми
отклонениями, указываемыми в
технических условиях на изготовление
вертолета.
При удовлетворении требований по точности несколькими
методами базирования – выбирают метод, имеющий наилучшие
технико-экономические показатели.
При расчетах технологической себестоимости запускаемого в
серийное изготовление вертолета определяют технико-экономические
показатели:
♦ -в сфере подготовки производства;
♦ -в сфере основного производства.
Технологическая себестоимость изделия рассчитывается из
следующих затрат:
-расход металла на оснастку (G осн.);
34
После сверления отверстий во всех установленных вертолётных
нервюрах панель вынимают из приспособления, устанавливают
вторую панель (правую) и сверлят по НО в компенсаторах отверстия
под заклёпки в вертолётных нервюрах. После сверления отверстий
соединяют заклёпками компенсаторы 3 с вертолётными нервюрами 4.
Затем снимают макетные нервюры и устанавливают на их место
вертолётные, базируя их на лонжеронах по СО. Вновь установленные
вертолётные нервюры соединяют с лонжеронами заклёпками. Далее по
НО в стрингерах сверлят отверстия под заклёпки во всех
установленных вертолётных нервюрах и соединяют их заклёпками с
компенсаторами.
Выполнив все соединения по правой панели с каркасом, окончательно
устанавливают левую панель и заклёпками соединяют установленные
на ней компенсаторы с вертолётными нервюрами.
После выполнения всего объёма сборочных работ кессон вынимают из
приспособления.
4. Точность и технико – экономические показатели различных
методов сборки
При сборке одного и того же узла, панели, отсека, агрегата – для
установки деталей каркаса и обшивки в сборочное положение
применяют различные сборочные базы, рассмотренные выше.
Во всех случаях применения при сборке изделия нескольких
сборочных баз основным методом базирования считается тот, при
котором формируется внешний обвод агрегата с допустимыми
отклонениями, указываемыми в технических условиях на изготовление
вертолета.
При удовлетворении требований по точности несколькими
методами базирования – выбирают метод, имеющий наилучшие
технико-экономические показатели.
При расчетах технологической себестоимости запускаемого в
серийное изготовление вертолета определяют технико-экономические
показатели:
♦ -в сфере подготовки производства;
♦ -в сфере основного производства.
Технологическая себестоимость изделия рассчитывается из
следующих затрат:
-расход металла на оснастку (G осн.);
34
