Судовые энергетические установки - 47 стр.

и удерживают судно на месте и подтягивают его к береговым причалам
или судам и надежно крепят к ним.
   Якорно-швартовные устройства делятся на три вида: брашпили, шпи-
ли, якорные и швартовные лебедки. Наиболее распространены брашпили
и шпили. Рабочий вал (баллер) брашпиля расположен горизонтально,
шпиля — вертикально.
   В зависимости от типа привода, приводящего палубные механизмы
в движение, различают механизмы с электро- и гидравлическими приво-
дами. Могут применяться и ручные приводы, которые используются
в основном в качестве запасного. Ручные приводы выполняют роль ос-
новных только у маломощных шпилей.
   В соответствии с требованиями Морского Регистра Судоходства мощ-
ность привода якорного или швартовного механизма должна обеспечить
непрерывное выбирание одной якорной цепи или швартовного троса
с номинальной скоростью в течение не менее 30 минут.
   Рулевое устройство обеспечивает управляемость судна. Оно состоит
из руля, рулевого привода, рулевой машины и дистанционной передачи,
связывающей рулевую машину с постом управления судном (телемото-
ром). Руль воспринимает давление воды и изменяет направление движе-
ния судна. Рулевой привод связывает руль с рулевой машиной и обеспе-
чивает разворот баллера, к которому присоединен руль. Рулевая машина
обеспечивает работу рулевого привода. Дистанционная передача (теле-
мотор) связывает рулевую машину с постом управления.
   Рулевые приводы бывают двух типов: с гибкой и жесткой связью.
Первые представлены штуртросовыми цепными приводами, использую-
щимися на малых судах, вторые — зубчатыми, винтовыми и гидравличе-
скими. Рулевые машины могут быть электрическими и электрогидравли-
ческими. Телемоторы бывают механическими (валиковыми, тросовыми,
стержневыми, электрическими и гидравлическими. Два последних типа
используются наиболее часто.
   В соответствии с Правилами Морского Регистра Судоходства рулевое
устройство должно иметь главный и вспомогательный приводы. Мощ-
ность главного привода должна обеспечивать перекладку руля с 35о одно-
го борта на 30о другого за время не более 28 секунд. Мощность вспомога-
тельного привода должна обеспечивать перекладку пера руля с 15о одного
борта на 15о другого борта за время не более 60 секунд. Конструкция ру-
левых приводов должна обеспечивать переход при аварии с главного
привода на вспомогательный за время не более двух минут.

      2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА



                                  69