Территориальная структура хозяйства стран АТР. Глушко А.А - 61 стр.

4.3 Территориальная организация сельского хозяйства

       Земледелие - основная отрасль сельского хозяйства имеет продовольственную
направленность. Из 5,3 млн. га обрабатываемых земель 1/2 приходится на заливные рисовые
поля. Япония относится к малоземельным странам: на душу населения приходится около
0,04 га пашни. В стране наблюдается тенденция сокращения площади обрабатываемых
земель и снижения уровня самообеспеченности страны продовольствием. Часть
сельскохозяйственной продукции (соевые бобы, кукуруза, фуражное зерно) импортируется
из США, стран Европы, Австралии, Канады, Китая, Таиланда.
       В территориальной структуре сельскохозяйственного производства выделяются
пригородные зоны крупных агломераций; они специализируются на птице- и свиноводстве,
выращивании овощей и расположены на всех крупных равнинах Японии. Кроме того,
традиционные сельскохозяйственные районы, расположены на периферии и
специализируются на производстве различной сельскохозяйственной продукции. Среди
таких районов выделяется крупнейший рисовый район страны, расположенный на равнине
Этиго на северо-западе Хонсю, районы молочно-мясного пастбищного скотоводства на
Хоккайдо, субтропического земледелия на Кюсю и Сикоку, шелководства во внутренних
долинах Центрального Хонсю.

4.4 Территориальная организация транспорта

       Основу транспортной сети Японии составляют высокоскоростные автомагистрали и
железные дороги. Самые напряженные линии перевозок лежат в пределах Тихоокеанского
промышленного пояса. При этом все основные дороги представляют собой полимагистрали,
где перевозки обеспечиваются (дублируются) разными видами транспорта. Первое место в
перевозках грузов и пассажиров принадлежит автомобильному транспорту. Общая
протяженность автомобильных дорог превысила 1 млн. км, из них около 90% (863 тыс. км)
имеют твердое покрытие. По густоте автодорог (310 км на 100 км²) Япония опережает
многие страны мира. Наиболее густая автодорожная сеть сформировалась на Хонсю. По
размерам автомобильного парка (76 млн. машин, из них около 70% - легковые, 30% -
грузовые и 1% - автобусы) Япония уступает только США. На 1 семью (домохозяйство) в
среднем приходится 1,13 автомобиля.
       Все города с населением более 500 тыс.человек соединены сетью высокоскоростных
магистралей. Первый «хайвэй» соединил Токио и Осаку в 1969 г. В 2001 г. длина шоссейных
дорог высшего класса составляла почти 8 тыс. км, и их строительство продолжается.
Скоростные автомагистрали прокладываются не только по суше, но и через морские заливы.
Например, магистраль Аквалайн, пересекающая Токийский залив и соединяющая города
Кавасаки и Кисарадзу в префектуре Тиба.
       Манёвренность автотранспорта позволили Японии развить перевозку грузов «от
двери до двери» (система «такухайбин»). При этом грузы потребителю доставляются в
течение полутора суток. Такие перевозки имеют в настоящее время не только внутренний, но
и международный характер, соединив партнёров в Японии - с одной стороны, в США, ФРГ,
Франции, Великобритании - с другой.
       Железнодорожный транспорт занимает второе место в перевозках пассажиров (для
перевозки грузов используется мало, менее 5% грузооборота). Общая протяженность
железнодорожных путей - около 24 тыс. км., около 70% составляют электрифицированные
пути. Японские железные дороги отличаются высоким уровнем технической оснащенности.
Всемирную известность получили японские сверхскоростные экспрессы железнодорожной
системы «Синкансэн». Первая линия Синкансэн, между Токио и Осака была пущена
накануне токийской Олимпиады 1964 г. В настоящее время это система принизывает всю
Японию. Общая протяженность линий «Синкансэн» - более 2 тыс. км. Экспресс «Хикари»
(«свет») мчится со средней скоростью 200 км в час. Особенно велика скорость движения на

                                          62