Составители:
105
обеспечивает удобство сборки механизма и приблизительное равенство
напряжений по длине вала.
С целью уменьшения массы валы иногда выполняют полыми. Наличие
внутренней полости практически не влияют на прочность вала. Например, если по
оси вала выполнено отверстие диаметром вдвое меньшим внешнего диаметра
вала, то его масса уменьшается на 25%, а напряжение изгиба и кручения
при
прочих неизменных условиях возрастут всего на 6%.
В случае применения подшипников качения валы и оси изготавливаются
преимущественно из углеродистых и малолегированных сталей марок 45, 40Х, 40
ХМ. Если валы и оси установлены на подшипниках скольжения, то он
изготавливаются из малоуглеродистых сталей 20, 20Х, 15ХНЗА. Цапфы таких
валов и осей для повышения износостойкости подвергают
поверхностному
упрочнению (цементации и закалке), шлифованию и полировке.
К типичным видам разрушения валов относится усталостный излом,
являющийся следствием воздействия циклически изменяющихся напряжений от
изгиба и кручения. Напряжения от растяжения или сжатия обычно бывают
небольшим. В соответствии с этим основным видом расчета валов является расчет
на усталость.
Как известно, усталостная прочность определяется
действующими
нагрузками, размерами детали, наличием и видом концентраторов напряжений,
качеством обработки поверхности и т.д. Влияние этих факторов трудно учесть на
первой стадии проектирования, поэтому расчет на усталостную прочность
выполняют как проверочный после разработки конструкции машины. Для
предварительного определения диаметра вала проводят проектировочный расчет,
носящий условный характер.
Проектный расчет валов. При проведении проектировочного расчета
учитывают воздействие только крутящего момента Т, так как величина
изгибающего момента М определяется размерами вала и может быть найдена
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- …
- следующая ›
- последняя »
