Составители:
9
коэффициент полезного действия (0.96…0.98), высокая степень их
стандартизации, удобство компоновки, экологическая чистота при работе, они
выпускаются в широком диапазоне мощностей и частот вращения, просты в
обслуживании. К недостаткам можно отнести неудобство подвода энергии:
требуются кабели или провода.
Двигатели внутреннего сгорания могут работать на бензине, дизельном
топливе, газе. Они могут работать автономно, поэтому
нашли широкое
применение на транспорте, а также в местах где отсутствует электроэнергия. По
сравнению с электродвигателями они имеют серьезные недостатки: более низкий
КПД (меньше 0.5), имеют более сложную конструкцию и систему управления,
загрязняют окружающую среду выхлопными газами.
Паровые и газовые турбины применяются в энергетике, авиации, на
морских и речных судах. Они
изготавливаются большой мощности и с высокой
частотой вращения вала. По сравнению с другими двигателями они сложны в
управлении и эксплуатации, имеют самый низкий КПД (меньше 0.2).
Подавляющее большинство двигателей проектируется для работы на
постоянной частоте вращения вала, так как в этом случае они имеют
максимальный КПД, минимальный расход топлива или энергии. Для
исполнительного механизма большинства машин требуются различные частоты
вращения, величины крутящего момента, законы движения (колебательный,
возвратно-поступательный), передача вращения от одного двигателя нескольким
исполнительны механизмам и т.д. Для получения нужного режима работы
исполнительного механизма между ним и двигателем устанавливают передачу. В
машиностроении широкое применение нашли механические передачи: зубчатые
(цилиндрические, конические
), червячные, цепные, ременные, фрикционные. Они
применяются в виде передач с постоянными параметрами движения (редукторы)
или с изменяющимися (коробки скоростей, вариаторы).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- …
- следующая ›
- последняя »
