Составители:
90
нагрузки F
t
. Из формулы (3.60) видно, что увеличение значений f и α
благоприятно отражается на работе передачи.
Напряжение в ремне. Наибольшие напряжения действуют в ведущей ветви
ремня. Они складываются из напряжений растяжения σ
1
, изгиба σ
и
и напряжений
от центробежных сил σ
v
(σ
v
– напряжения от центробежных сил при скорости v <
25 м/с незначительны и не учитываются при расчете).
Напряжение растяжение σ
1
можно представить в виде
,
22
0
1
F
o
t
A
F
A
F
σ
σσ
+=+= (3.61)
где σ
F
= F
t
/А – полезное напряжение; σ
0
– напряжение от предварительного натяжения.
Как было установлено ранее, полезное напряжение можно представить как
разность напряжений ведущей и ведомой ветвей: σ
F
= σ
1
– σ
2
.
В той части ремня, которая огибает шкив, возникают напряжения изгиба σ
и
(рис. 3.26). По закону Гука
σ
и
=
εΕ
,
Рис. 3.26
где ε – относительное удлинение наружных волокон;
Ε
– модуль упругости.
Известно, что при чистом изгибе
ε
= y / r.
Здесь y – расстояние от нейтрального слоя ремня; r –
радиус кривизны нейтрального слоя.
Для ремня, огибающего шкив, y = δ/2, r ≈ d/2
(δ – толщина ремня). При этом ε = δ/d, a
σ
и
= (
δ
/ d )E. (3.62).
Формула (3.62) позволяет заметить, что основным фактором,
определяющим величину напряжений изгиба, является отношение толщины
ремня к диаметру шкива. Чем меньше это отношение, тем меньше напряжение
изгиба в ремне.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- …
- следующая ›
- последняя »
