Составители:
93
для ведущего шкива υ
1
= (λ +∆)/ ∆t;
для ведомого шкива υ
2
= (λ – ∆)/∆t;
где ∆t – время набегания отмеченного участка ремня на шкивы.
Очевидно что υ
2
< υ
1
. Разность скоростей υ
1
и υ
2
учитывается в формулах
(3.56) и (3.57) коэффициентом скольжения ε. По мере увеличения нагрузки
(увеличивается ∆) разность окружных скоростей возрастает, а передаточное
отношение изменяется.
Упругое скольжение является причиной некоторого непостоянства
передаточного отношения в ременных передачах. При перегрузке передачи дуга
покоя уменьшается до нуля, ремень начинает скользить по всей поверхности
соприкосновение со шкивом.
Такое скольжение получило название буксования.
При буксовании ведомый шкив останавливается, а КПД передачи становится
равным нулю.
Потери в передаче и КПД. Потери мощности в ременной передаче
складывается из: потерь в опорах валов; потерь от скольжения ремня по шкивам;
потерь на внутреннее трение в ремне, связанное с периодическим изменением
деформаций изгиба; потерь от сопротивления воздуха движению ремня и шкивам.
Все эти потери учитываются КПД передачи, который определяют
экспериментально. При нагрузках, близких к
расчетным, среднее значение КПД
обычно принимают для плоскоременных передачах
η
≈ 0.97, а для
клиноременных
η
≈ 0.96.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- …
- следующая ›
- последняя »
