Рельсовые сети электрифицированного транспорта. Григорьев В.Л - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

4
Введение
В системе тягового электроснабжения ходовые рельсы используются в качестве
обратного провода (фазой системы), и поэтому с точки зрения электропроводности, к ней
предъявляются довольно жесткие требования. Во всех странах мира это техническое
решение, принятое на электрифицированном рельсовом транспорте, связано с тем, что
экономятся цветные металлы и снижаются потери электрической энергии
, уменьшается
падение напряжения в тяговой сети.
Сопротивление рельсовой сети состоит из самих рельсов и рельсовых стыков.
Сопротивление рельсов определяется их типом (площадью поперечного сечения), а
сопротивление стыков имеет переменную величину и может принимать значения от
десятков Ом до нескольких мкОм.
В эксплуатационных условиях большим изменениям подвержен параметр –
натяжение стыковых болтов,
значения которого во времени могут отличаться в
несколько раз, часто и на порядок. А сопротивление стыка в первом приближении в
основном определяется величиной натяжения болтов и состоянием контактирующих
поверхностей накладок и рельсов. Под переходным сопротивлением понимают
сопротивление, имеющее место в относительно тонком слое контактирования выступов
(шероховатостей) накладок и рельсов. Переходное
сопротивление складывается из
сопротивления, возникающего вследствие сужения линий тока в местах металлического
контакта и сопротивления тончайших пленок, проводящих электрический ток.
Поверхности рельсов и накладок обладают шероховатостью и волнистостью,
вследствие чего они контактируют только в определенных точках, совокупность которых
образует фактическую площадь касания контакта. Сопротивление стягивания
обусловлено тем, что линии тока вблизи
точек касания суживаются, в результате чего
сопротивление увеличивается.
Для расчета электрического сопротивления контакта рекомендуется учитывать
следующие факторы, влияющие на его величину:
1) материал, образующий контакт, его физические свойства: удельное
электрическое сопротивление, прочность и твердость;
2) искажение изопотенциальных поверхностей и кажущееся увеличение
сопротивления, вызванное этим явлением;
3) соприкасающиеся поверхности, образующие контакт: их размер
, форма,
характер обработки, состояние;
4) условие образования контакта: влияние приложенного давления и его
характер (статистическое, динамическое, однократное, многократное, со скольжением,
без скольжения). В рельсовом стыке приложены все эти виды давлений.
Значение переходного сопротивления соединений рельсовых стыков определяется
не только микроструктурой соприкасающихся поверхностей, но и конфигурацией
соединения, которая обуславливает характер токораспределения в
зоне стыка.
Неравномерное распределение плотности тока по параллельным соединениям стыка
приводит не только к неэффективному использованию материала, но и может явиться
причиной недопустимости большого местного нагрева соединения; т.е. к образованию
микродуг в зоне металлического контакта и как следствие росту сопротивления. На
практике в этом случае стыковой соединитель, как правило,
отрывается от головок

Страницы