Отечественная история с древнейших времен до наших дней. Часть 1. Россия в IX - начале XX века. Гурьев Е.П - 38 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

74 75
около 200 тыс. человек, включая гарнизоны. Кроме того, 100 тыс. давало
казачество. При Петре I было построено 48 линейных кораблей, 800 галер
(с 1703 г. их постройка сосредотачивалась в Петербурге). На военном флоте
служили 28 тыс. моряков.
Военная реформа носила сословный характер, дворянство освобождалось
от рекрутской повинности. Недоросль из дворян начинал свою службу солда-
том в гвардейских полках, вскоре получал чин гвардейского сержанта, что
при переводе в армию давало ему офицерское звание. Таким образом, офи-
церский корпус формировался из дворян, в Морскую академию принимали
также только дворян.
Отметим, что оборотной стороной военной реформы стало усиление роли
армии не только в военной области, но и в системе государственно-полицей-
ского аппарата. Создание регулярной армии – одна из черт абсолютной мо-
нархии.
В сфере экономики Петр I поставил задачу создать казенную промышлен-
ность по стратегически важным для государства областям, работающую на
военные нужды. Основу экономической политики Петра I составляла кон-
цепция меркантилизма, господствовавшая тогда в Европе. Суть ее заключа-
лась в накоплении денег за счет активного баланса торговли, вывоза товаров
на чужие рынки, ввоза на свой, что предполагало вмешательство государства
в сферу экономики. Составной частью этой политики был протекционизм –
поощрение промышленности, производящей товары преимущественно для
внешнего рынка.
Указ 1724 г. о таможенных тарифах вводил высокие пошлины на ввозимые
в страну товары (чем больше товаров выпускали русские мануфактуры, тем
выше пошлина взималась при ввозе аналогичных товаров из-за границы).
Государственное предпринимательство развивалось в двух направлениях:
во-первых, активизировалось производство в старых промышленных райо-
нах (Тула, Кашира, Калуга) и, во-вторых, создавались новые промышленные
центры (Урал, Сибирь, Карелия). Значительную часть их составляли метал-
лургические заводы.
В легкой промышленности наблюдался быстрый рост мануфактур, заня-
тых снабжением армии и флота: суконных, кожевенных, парусинных и др.
(мануфактура – предприятие, основанное на ручной технике и разделении
труда). Главные центры – Москва, Ярославль, Казань, Украина, Боровск, Ка-
луга. Строительство велось как за счет казны, так и с привлечением частного
капитала. Создание отдельных предприятий мануфактурного типа относится
еще к предшествующему периоду, но только с первой четверти XVIII в. стро-
ительство приняло широкий размах, и к 1725 г. в России действовало около
100 мануфактур.
Одновременно встал вопрос о рабочей силе. В условиях крепостного пра-
ва применение наемного труда было незначительным. Для решения этой про-
блемы в 1721 г. промышленникам было разрешено покупать крепостных кре-
стьян. Рабочие разделялись на посессионных (их можно было продать и ку-
пить вместе с мануфактурой) и государственных (они были приписаны к ма-
нуфактуре, а в свободное время отбывали барщину). Помимо этого широко
использовался труд беглых каторжных, ссыльных.
Интересно отметить, что по техническому оснащению русские мануфак-
туры ничем не отличались от западноевропейских, а по размерам иногда даже
превосходили многие из них. В целом в конце первой четверти XVIII в.
в промышленности были заняты 25–30 тыс. человек из общей численность
населения в 15,6 млн человек. Но нельзя забывать, что в Западной Европе круп-
ное производство возникло и развивалось при отсутствии крепостного права.
Мог ли Петр I отменить крепостное право, как это сделал его современник
шведский король Карл XI? В Швеции в 1680-х гг. произошла редукция зе-
мель: появились государственные имения, отдаваемые в аренду, а крестьян
при этом освобождали от крепостной зависимости. Для Петра I подобной
альтернативы не существовало. Крепостное право, утвердившееся задолго
до рождения государя, пропитало всю жизнь страны, сознание народа.
Развитию крупной промышленности способствовало интенсивное разви-
тие торговли. Большую роль сыграли ярмарки (Макарьевская, Свенская под
Брянском, Ирбитская на Урале), строительство первых каналов. В России
строительство каналов началось еще в XVII в. после Азовских походов (было
начато сооружение канала Волго-Дон). Присоединение Прибалтики и осно-
вание Петербурга ускорили работы по соединению Волги с Ладожским озе-
ром и Балтийским морем. В 1703–1708 гг. с этой целью был проложен Выш-
неволоцкий канал (улучшенный системой водохранилищ в 1720 г.), и Волга
соединилась с Невой в 1709 г. В 1730-х гг. был завершен Ладожский обвод-
ный канал. Вместе с Вышневолоцкой канальной системой он обеспечил вод-
ный путь от уральских заводов к порту Петербурга.
При вступлении Петра I на престол у России был только один морской
порт – Архангельск. Со времени Ништадтского мира (1721) она имела на Бал-
тийском море 6 портов: Петербург, Кронштадт, Нарву, Выборг, Ревель и Ригу.
В результате петровских преобразований во многом была преодолена тех-
нико-экономическая отсталость страны. Новое в структуре русского экспор-
та состояло в продаже за границу изделий промышленности: железа и полот-
на. Уральские заводы ежегодно давали 51,5 тыс. пудов чугуна, в то время как
английские предприятия – немногим более 17 тыс. пудов.
Россия покупала за границей изделия мануфактурной промышленности
(краски, шелк, вино) и колониальные товары (сахар, пряности и т. д.).

Страницы