Особенности устройства и эксплуатации вспомогательных механизмов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 6 стр.

       В паровых котлах образуется пар, обладающий высокой энергией,
которая вырабатывается при сжигании органического топлива.
       В реакторах рабочее тело или теплоноситель получает высокую энергию
в процессе ядерной реакции при делении ядер.
       В камерах сгорания образуются газы (продукты сгорания топлива),
которые приобретают энергию при сжигании органического топлива.
       II. Классификация по типу главных двигателей
       В качестве ГД в ЭУ применяются паровые или газовые турбины, а также
поршневые машины. К поршневым машинам относятся ДВС и паровые
поршневые машины.
       В турбинах механическая энергия вращения гребного винта образуется за
счет тепловой энергии пара или газа, поступающего в турбину.
       В поршневых машинах механическая энергия вырабатывается при
расширении в цилиндрах газа, образующегося при сжигании топлива (ДВС)
или пара, поступающего в цилиндры из парового котла через специальное
устройство (паровая машина).
       В зависимости от способа выработки энергии и типа ГД, применяемого
на корабле, в практике кораблестроения получили распространение следующие
типы ЭУ:
1. КПСУ, в которых энергия первоначально вырабатывается в котлах, а затем
   преобразуется в механическую энергию в паровых турбинах или поршневых
   машинах. В настоящее время паровые поршневые машины на кораблях уже
   не используются. Поэтому КПСУ получили более точное название -
   котлотурбинные ЭУ (КТЭУ).
2. ГТУ, в которых энергия первоначально вырабатывается в камерах сгорания и
   преобразуется в механическую энергию в газовых турбинах.
3. ДЭУ, где главным механизмом является ДВС.
4. ЯЭУ, в которых энергия рабочего тела первоначально вырабатывается в
   ядерных реакторах и преобразуется в тепловую, а затем в механическую
   энергию в паровых или газовых турбинах.
       Кроме перечисленных выше типов КЭУ нашли применение и различные
комбинированные установки (КУ) такие, как дизель-газотурбинные,
парогазовые, дизель-электрические и т.д.
       III. Классификация по числу гребных винтов
       КЭУ могут быть одно-, двух-, трех- и четырехвальные. Количество
гребных винтов определяется требуемой суммарной мощностью установки.
       IV. Классификация по способу передачи мощности на гребной винт
       По способу передачи мощности на гребной винт различают КЭУ:
 1) с непосредственной передачей мощности от двигателя к гребному винту;
 2) с передачей мощности через редуктор;
 3) с электрической передачей мощности.
     В последнем случае ГД приводит в действие генератор электроэнергии, а
от генератора электроэнергия передаётся к гребному электродвигателю,
который вращает гребной винт.


                                     6