История России с древнейших времен до 1917 года. Халтурин В.Ю - 187 стр.

станки. Текстильные машины выпускались также заводами в Москве,
Ярославле, механическими мастерскими в Орехове.
      Получило     дальнейшее      развитие     сельскохозяйственное
машиностроение – производство плугов в Рязани, Москве, Бердянске.
Жатвенные машины и бункера (многокорпусные пахотные орудия)
выпускались заводами в Херсоне, Елизаветграде, Туле. Появились
оригинальные сельскохозяйственные машины русских конструкторов
– почвоуглубитель Бажанова, распашники Ржевского, запашники
Менцеля, подольники Сиберальского и др.
      Распространение машинного производства имело место и в
других отраслях промышленности.
      Однако отечественное машиностроение продолжало значительно
отставать от потребностей развивающейся промышленности. Ввоз
иностранных машин для всех отраслей промышленности превышал
собственное производство.
      Для развития важнейшей отрасли промышленности России –
текстильной – в 80-е годы имело большое значение присоединение к
России хлопковых районов Средней Азии. Но количество
собственного хлопкового волокна покрывало 1/4 часть потребности.
Остальные 3/4 потребного хлопка ввозились из-за границы – из
Персии, Египта, Индии, США.
      В 80-х годах расширяется вывоз русских хлопчатобумажных
тканей в Персию, Турцию, Румынию, Китай. На персидском рынке, в
частности, русские хлопчатобумажные ткани в начале 90-х годов
составляли 30 % всех реализуемых хлопчатобумажных товаров.
      Одной из передовых отраслей промышленности в конце XIX
века в России была сахарная промышленность. К концу 80-х годов
паровооруженность в этой отрасли была в 3 раза выше, чем в главной
отрасли русской легкой промышленности – текстильной. С 1880 по
1890 г. производство сахара выросло вдвое. По производству сахара
Россия занимала в 80-х годах четвертое место в мире.
      Процесс механизации производства происходил и в таких
отраслях пищевой и легкой промышленности, как мукомольное,
маслобойное и кожевенное производства.
      В 80-х годах, особенно во второй половине, усиленно
продолжалось железнодорожное строительство. За это десятилетие
были построены железные дороги Екатерининская, связавшая
Донецкий бассейн и Криворожье и между собой, и с портами
Азовского моря, Закавказская – до Батуми, Закаспийская – до
Ашхабада, Уральская – от Покровска-на-Волге до реки Урал, железная
дорога     Харьков-Балашов-Камышин          связала     Харьковский


                                187